平面穿孔声屏障
在道路交通声屏障、城市轨道声屏障、高铁声屏障等声屏障工程中常用来作为吸声体构件中的面层，能够根据需要噪声频率特性，定制不同穿孔率、孔径的金属微穿孔吸声板。
平面穿孔声屏障的表面有许多小孔，声音进入小孔后，便会在结构的内壁中胡乱反射，直至大部份声波的能量都耗费了，变成热能，抵达了隔音的作用。
平面穿孔声屏障按吸声机理分为：
1、靠从表面至内部许多细微的打开孔道使声波衰减的多孔材料，以吸收中高频声波为主，有纤维状集合***的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和胀大珍珠岩制品。
2、靠共振作用吸音的柔性材料膜状材料，或板状材料和穿孔板(各种板状材料或金属板上打孔而制得，吸收中频)。以上材料复合运用，可扩展吸音规模，进步吸声系数。操控噪声。多孔材料除吸收空气声外，还能削弱固体声和空室气声所引起的振荡。将多孔材料填入各种板状材料组成的复合结构内，可进步隔声能力并减轻结构分量。
百叶孔声屏障具有耐水，耐热，抗紫外线，不受气候及气候影响；设备式施工，进步工作效率，缩短施工时刻，下降工程费用等特色。
铁路声屏障
由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的首要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在旅程防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是首要的隔声吸声构件，它通过高强绷簧卡子将其固定在H型立柱槽内，构成声屏障。声屏障的规划已较为充分地考虑了高架高速旅程、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的碰击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美丽大方，制造精巧，运送、设备便利，造价低，运用寿命长，特别适用于高架高速旅程和城市轻轨、地铁的防噪声运用，是现代化城市理想的隔声降噪设备。
铁路声屏障声屏障:
根据声屏障运用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。
铁路声屏障，高度在1m一5m间，掩盖有用区域均匀降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)，高达20dB(A)。一般来讲，铁路声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好，铁路声屏障的建造首要是为铁路一边的居民发明一个无噪音的环境。
声屏障
功用的学技术指标首要有声衰减量、声屏障的均匀吸声系数和隔声量、声屏障降噪截止频率。
1、声衰减量：也便是刺进丢掉，其计算方法为，噪声量-受印象点的噪声量。例如：高架桥的车速一般在80km/h，在路旁边一米处噪声为80—85dB(A)之间，居民受影响点的噪声一般为68—75dB(A)之间。因此，本声屏障建成后的刺进丢掉为10dB(A)以上。
2、声屏障的均匀吸声系数和隔声量
（1）、声屏障的均匀吸声系数A≥0.5；声屏障的全吸声构件的吸声系数a≥0.90。均匀吸声系数A=a1s1 a2s2 ……其间a1、a2….，为声屏障的吸声部分，反射部分和其他部分的吸声系数，s1、s2….为对应部分的面积。
（2）、声屏障的吸声构件的隔声量△L≥30dB(A)；反射通明胶片的隔声△L≥32dB(A)。
（3）、吸声构件的填充多孔材料的容重为48kg/m3。
3、声屏障降噪截止频率F=250Hz
声屏障板包括屏障体的力学功用、声学功用、结构要求、构件外表处理、土建、材料、等多方面的要求，施工涉及土建、构件的制作和现场设备等内容。可以说，公路声屏障工程具有“小而全”的特征。隔声屏障隔声效果好，可将高噪声设备围隔，做到闹静分隔。声屏障板具有外形美丽、坚固耐用、设备便利、观景效果与环境调和等特征，适用于交通噪声、工地施工噪声及大型工业设备的噪声阻隔。
