这几年，受经济下行和互联网的影响，上游客户的货量不断减少，行业内平台正逐渐兴起，竞争日益残酷。各大货运平台的出现，加剧了专线整合速度。由于专线准入门槛不高，业务差异性小，导致行业之间的无序竞争愈演愈烈，更使利润空间被进一步挤压。随着物流行业转型升级步伐的加快，寻求出路成为专线物流企业的当务之急。
专线物似乎到了生死存亡的转折点上，所以无数的老板都处于极度的焦躁和迷茫之中：专线的路在哪里?单打独斗已经不行了，是搞联盟还是搞整合?在这场看似快2-3年，慢3-5年的零担专线机会“窗口期”里，专线该怎么办?
托运***货物需要提供哪些***？
1.集装箱装载***货物后，还需填制中英文的“集装箱装运***货物装箱证明书”一式数份，分送港区、船方、船代理和港务监督。
2.***货物外包装表面必须张贴《国际海运危规》规定的***品标志和标记，具体标志或标记图案需参阅危规的明细表；成组包装或集装箱装运***货物时，除箱内货物张贴***品标志和标记外，在成组包装或集装箱外部四周还需帖上与箱内货物内容相同的***品标牌和标记。
3.对美国出口或需在美国转运的***货物，托运时应提供英文的“***货物安全资料卡（简称MSDS）一式二份，由船代理转交承运人提供美国港口备案。***货物安全资料卡需填写：概况、危害成分、物理特性、起火和**资料、健康危害资料、反应性情况、渗溢过程、特殊保护措施、特殊预防方法等九项内容。
4.罐式集装箱装运散装***货物时，还须提供罐式集装箱的检验合格证书。
货运行业还有春天吗？悲观的说，笔者还未看到春天的曙光。卡友是一个分散的群体，货主更是分散的很，不管是***还是协会都难以通过行业规范去约束个体行为。我们很难要求***卡友一条心，都对***运输说不，木架，只要***有人愿意干，卡友与货主之间的博弈就没有胜算可能。
不愿意接单的人要么退出，要么隐忍前行。即便运费小幅上涨，但在车多货少的环境里，卡友议价能力被大大削减，运输成本飞涨，柴油价格节节攀升，运价总比不上货物运输成本的涨幅。市场化行为需要市场“自净”能力，木架定做厂家，只有部分货车逐步退出市场，木架包装多少钱，供需关系趋于平衡，货运价格才能出现反弹，这可能需要数年时间。
也有业内人士建议，个体车主可以走向联合，团结起来形成规模，增强市场竞争能力，或者转型为无车承运人，走轻资产的发展道路。但笔者认为，木架定做多少钱，只要供需矛盾解决不了，车主的团结也是有局限性的，小范围的团结抵不过大气候。
总之一句话，货车运输行业生存越来越难，希望全社会给这个群体更多关注和理解。因为他们，我们每个人的便利生活才得以实现。
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