非集中型物流园区
非集中型物流园区在表现形式上与集中型物流园区恰恰相反，它在空间上可以是数个被分开的区域的联合体，通过信息网络化的手段将这些分散的个体相互连接起来。它可以是多个公路运输站场、铁路枢纽站、航空港或水运港的松散联合体，区域内又可包含一些原有的物流密集型的企业基地或市场，通过信息网络的实体将它们***在一起，以尽可能地发挥各自的功能与优势。
非集中型物流园区在场地开发时主要以发展现有物流企业的土地面积为主，在行业导向方面既可以物流企业为主，也可以混合行业导向为主，重要的是对原有基础设施的有效开发利用以及采取代的物流技术对它们进行资源整合，由于个体分散和运输方式相对聚集的特点，非集中型物流园区中通常有多于两种以上的运输载体存在。
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***后一公里物流末端交付的场景十分复杂，订单碎片化、资源分散化、运营离散化、客户多元化，所以货物跟踪一直是一个难题。“货到哪里了？”、“大概什么时候送达”等问题也一直困扰着各物流企业。
通过cTMS可以实现每一笔货物运输路径的在途实时追，车辆位置、货物状态、运输状态等信息实时在线，实时可查、并可追溯。
仓配一体化：统筹规划、高协同
城市共配的订单在时间和空间上存在高度分散的特点，上海际链前端有订单归集功能，再通过cTMS订单的智能化管理，可实现订单、仓储、配送三者的高协同，真正做到降本增效。
cTMS借助智能统筹功能，实现数据共享、统筹规划，可以完成从订单到仓储到配送的无缝连接，保证后端物流具备更强的能力，促成全链条的时效提升、成本降低，实现真正的高协同。
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***的仓储管理方法 储是企业物料配送的一个重要环节，总是出现在物流各环节的接合部，例如生产与销售之间，批发与零售之间，采购与生产之间，不同运输方式转换之间等等。仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储管理就是在实现物流流程的整合。其人员和设备配置以及管理效率在很大程序上影响着整个供应链的操作成本。如果不能保证正确的进货、验收、质量保证及发货，就会导致浪费时间、产生库存、延迟交货、增加成本以致失去为客户服务的机会。因此，在提高服务水平，降低库存，节约时间，成本小化的压力下，仓储管理显然是越来越重要了。
在实际操作中，仓储管理与市场和产品的稳定性，物料类型，仓储设备的类型和数量，仓库的规模和数量，信息管理水平和单元负载的选择都有着重要关联。因此，要进行有效的仓储管理，必须选择适当的负载单元，充分利用仓库和仓储设备，***度减少操作环节，完善信息管理系统WMS以及保证良好的操作环境和安全等等。只有这样，才能很好地发挥仓储管理在供应链中的作用。
