为什么选择滚动轴承？
滚动轴承以较小的摩擦支撑和引导机器旋转或摆动元件 - 例如轴、车轴或车轮 - 并在机器部件之间转移载荷。 滚动轴承提供高精度和低摩擦，因此可实现高转速，同时减少噪音、热量、能源消耗和磨损。
其为成本效益型轴承，且通常可替换符合***或国际尺寸标准的机器元件。
球轴承和滚子轴承
滚动体的两种基本类型有别于滚动轴承的两种基本类型：球 → 球轴承滚子 → 滚子轴承球和滚子的区别在于其与滚道接触的方式。
球与轴承圈滚道进行点接触。 随着作用于轴承的载荷越来越大，接触点变成一个椭圆形区域。 接触区域小可使滚动摩擦变小，6202-ZTN9/LT***轴承***，从而使得球轴承能够在适应高速的同时限制其承载能力。
滚子与轴承圈滚道进行线接触。 随着作用于轴承的载荷越来越大，接触线会变成一种矩形。 由于接触区域变大以及由此导致的摩擦变大，SKF代理***轴承***，与同尺寸的球轴承相比，滚子轴承可承受更重的载荷，但速度更低。
径向和推力轴承滚动轴承
根据主要承受的载荷方向被分为两类：
径向轴承
径向轴承能够承受与轴垂直的载荷。 有些径向轴承只能承载纯径向载荷，而大部分径向轴承还能承受同一方向的轴向载荷，有些情况下，也能承受两个方向的轴向载荷。
推力轴承
推力轴承主要承受沿着轴向方向载荷。 根据其设计，推力轴承可以支撑单相或双向的纯轴向载荷，且有些可以额外承受径向载荷（组合载荷）。 推力轴承不能达到与同尺寸径向轴承一样高的转速。接触角决定轴承属于哪一类别。 接触角 ≤ 45° 的轴承是径向轴承，其他为推力轴承。
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SKF航空发动机和齿轮箱轴承
航空航天用球轴承和滚子轴承必须在苛刻的工况下可靠运行。 所以，在航空航天应用中，SKF***经销商***轴承***，选择能提供佳性能的轴承是一个复杂的过程。 这需要透彻地了解轴承的设计、材料、润滑剂、运行速度，四川***轴承***，温度极限，制造能力和质量要求。
SKF航空发动机按照客户的应用需求设计和生产轴承。 每个SKF航空发动机产品都是用好品质材料制造。轴承圈和滚动体所用的钢材采用真空抽气或真空熔炼技术制成，所以其洁净度和均质性很高。 在制造轴承部件之前，所有材料必须通过冶金、化学和机械方面的检验。 SKF航空发动机轴承所用材料是在符合标准的冶炼炉中，在严密的冶金控制下进行热处理。 对航空发动机轴承中常用的耐高温和耐腐蚀钢材进行热处理时，必须采用真空炉，配用压缩氮气淬火和加力对流加热处理技术。 这些真空炉通控制能力，实现***精密的热循环。SKF航空发动机质量控制人员使用表面分析仪，确定轴承滚道的平直度和粗糙度。 采用电子机械仪器确定孔穴位置等结构特性。 采用无损检测技术确定成品轴承部件表层和次表层的缺陷。
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B/VEX30/NS7CE2T
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B/VEX309CE1T
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B/VEX459CE1T
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N 1019 KTN9/SPVR522
N 1019 KTN9/SPVR522
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NN 3013 TN/SP
NN 3015 TN/SP
NN 3015 TN/SP
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S7007 ACDGB/P4A
S7007 CBGA/HCP4A
V7013 ACEGA/P4AH1
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V7013 ACEGA/P4AH1
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轴承内部游隙的定义为其中一个轴承套圈相对于另一个轴承套圈在径向（径向游隙）或轴向（轴向游隙）可移动的总距离。在几乎所有应用中，轴承中的初始游隙均大于其工作游隙。 产生差异主要有两个原因：轴承通常以过盈配合的形式安装在轴上或轴承座中。 内圈的膨胀或外圈的压缩会减少内部游隙。
轴承在工作中产生热量。 轴承与配合部件的热膨胀差异会影响内部游隙。轴承运行时，足够的内部游隙极为重要。 预载荷（游隙小于零）可用于某些轴承类型。为合理选择初始内部游隙以实现所需的工作内部游隙，轴承可采用不同的游隙等级。 ISO 针对大部分轴承类型制定了五个游隙等级。 SKF 通过型号后缀表示与普通级不同的轴承内部游隙。
AOH 24172
FYRP 3.15/16
H 3124
H 3128
H 316
H 318
H 320
H 322
SE 513-611
SNL 516-613
SNL 517
SNL 518-615
6202-ZTN9/LT***轴承***-艾尔孚德由四川艾尔孚德贸易有限公司提供。四川艾尔孚德贸易有限公司（）是一家从事“进口轴承/SKF轴承/ROLLWAY轴承/ZWZ轴承”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“SKF,ROLLWAY,ZWZ,HANK”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使艾尔孚德在向心球轴承中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！
