1. 由于河道防撞栏杆断面尺寸基本上是下大上小，模板加固时一定要通过预埋钢筋将模板压住，防止浇筑混凝土时模板上浮。
2. 河道防撞栏杆浇筑混凝土时侧面容易聚集气泡，浇筑时在转角位置应分两层浇筑，让下部混凝土的气泡尽量先散出来。在混凝土振捣过程中由人工加强对模板斜面的敲打，尽量减少混凝土斜面处气泡较多的现象。
3. 平曲线上的桥梁要认真核对河道防撞栏杆位置及与梁板的相对关系，防止河道防撞栏杆预埋钢筋埋错位置。
4. 真缝位置和角度要准确，支模时要确保完全断开。河道防撞栏杆拆模后应及时将真缝清理干净，不得在缝中残留混凝土、石子等硬物，防止出现瞎缝。
断缝分两种，其一是每跨桥之间的断缝为真缝，设置成全部断开的形式，断缝设置在应力集中的梁端（墩顶）处，当连续跨孔施工时，利用1cm厚的三合板直接埋入混凝土中施工；其二是每跨中间及1/4处设置的断缝，河道防撞栏杆，即照常施工防撞墙，拆模板后，用角磨机在外部打磨一道深5mm左右的缝隙即可，目的是河道防撞栏杆较长，以后出现裂缝是在此处断开。
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河道防撞栏杆的碰撞条件主要包括碰撞车型、车辆质量、碰撞速度、碰撞角度等参数。对于设计速度低于40km／h的次干路、支路及景观要求高的桥梁段，其河道防撞栏杆碰撞能量低于70kJ时，可根据情况，在充分考虑河道防撞栏杆安全性、经济性、适用性的基础上，确定出针对具体路段的碰撞条件参数，并以此为依据设计特殊碰撞条件河道防撞栏杆，也可直接采用本规范规定的相应等级的河道防撞栏杆。对于矿山、港口、旅游景区等特殊路段，其河道防撞栏杆的碰撞条件也具有特殊性。当需要采用的河道防撞栏杆碰撞能量高于520kJ时，本规范规定的5个河道防撞栏杆等级均不能适用，必须根据交通调查的结果，分析确定出河道防撞栏杆碰撞条件的各个参数，再进行河道防撞栏杆设计。
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