散货运输船型概述
1．油船的主要船型
(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得Z佳经济性。
(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的Z大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。
(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC***早出现在1967年，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，1969年出现。这两种船型是由于中东Z争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。
2．干散货船的主要船型
(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。
(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。
(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。
运输包装的方式
运输包装的方式和造型多种多样，用料和质地各不相同，包装程度也有差异，这就导致运输包装具有下列多样性：
（１）按包装方式，可分为单件运输包装和集合运输包装。前者，出口新西兰货运代理，是指货物在运输过程中作为一个计件单位的包装；后者，是指将若干单件运输包装组合成一件大包装，以利更有效地保护商品，提高装卸效率和节省运输费有，在国际贸易中，常见的集合运输包装有集装包和集装袋。
（２）按包装型不同，可分为箱袋，桶和捆不同形状的包装。
（３）按包装材料不同，可分为纸制包装，金属包装，木制包装，塑料包装，出口新西兰物流运输，麻制品包装，竹，柳，草制品包装，玻璃制品包装和陶瓷包装等。
（４）按包装质地来分有软性包装，半硬性包装和硬性包装，究竟采用其中哪一种，须视商品的特性而定。
（５）按包装程度不同，出口新西兰，可分为全部包装和局部包装。
在国际贸易中，买卖双方究竟采用何种运输包装，应在合同中具体订明。
出口托收的益处
(1)与X用证方式相比，操作简单、方便易行；
(2)***费用较低，有利于出口商节约费用、控制成本；
(3)进口商只有承兑或付款后才能提取货物，出口新西兰运费，与赊销方式相比，出口商承担的风险较小。
出口托收的适用情况(1)了解进口商的资信状况，并且有足够的资金用于备货和发运；
(2)当出口商处于卖方市场的时候，宜选择付款交单(D/P)方式；
(3)当出口商处于买方市场，且进口商要求给予融资便利，可选择承兑交单(D/A)方式。较赊销方式而言，有一定付款保证。
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