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驾驶习惯
1.避免频繁急加速和长时间超高速行驶。频繁的急加速和刹车会使机油消耗量增加。因为这个过程会使更多的机油蒸汽通过曲轴箱通风管，排到大气中以及更多的机油飞溅的汽缸壁上，致使残留在汽缸壁上油膜参与燃烧而被消耗掉；
2. 每天启动后要怠速3到5分钟，长途停车前要怠速3到5分钟，避免增压器损坏导致机油消耗大；
3.选用符合标准的柴油，劣质柴油含硫量高，导致机油迅速变质；
4. 如果发现机油消耗量大，尽快到服务站进行检查。
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GB 13895 是重负荷车辆齿轮油（GL-5）的强制***标准，制定于1992年，这个使用长达二十多年的标准已经严重滞后，无法跟上国内车辆齿轮油的更新换代和质量升级。在过去的二十五年中，齿轮油市场应用已发生了诸多变化，林晓明把这些变化总结为：
● 延长换油周期要求更好的耐久性
● 对低温性能要求更高
● 齿轮油可提升燃油经济性
● 更多的粘度
● 行业实验变化
据悉，目前新国标GL-5的修订和颁布工作已经进入***后阶段。从获悉的征求意见稿看，新标准的主要更新是，75W-90这一粘度级别增加了20小时KRL实验保持粘度级别的要求，同时还明确要求使用加拿大版的L-37/42实验方法。林晓明认为这两个修订对现有齿轮油技术方案会带来深刻的影响。
推动75W-90粘度增长的动力显而易见。首先，当前司机对于换挡舒适性的要求越来越高，低温流动性能就对换挡舒适性有着直接影响，这让变速箱及主机厂开始在商用车的手动变速箱中引入75W-90；其次，OEM用户对燃油经济性的要求也在日益提升，而降低粘度和提升粘度指数是提高燃油经济性的有效手段，相比于85W-90，75W-90满足了这些技术要求；第三，当换油周期延长到一定程度时，对原料的要求也会更高，这就需要更高性能的基础油和添加剂来调配润滑油，以达到更好的硬件保护。（转载）
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新车，对了三次口，一次服务战给修的，第二次给换个新机子，这不，一万多公里又对口了，也找不到原因，
回复：
换了发动机还是这个样子的话就查一下离合器和传动轴方面是否配合符合要求。
如果配合不好的话，会有把产生的震动反应到发动机上，也会活塞环对口。
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新车一年多烧机油的话，主要应该和***有关系。
烧机油的原因不少，建议
1.使用清洁正规柴油，好沉淀48小时再使用
2.检查三滤
3.检查油泵和油头，看有没有因为油导致供油不畅和雾化不良
4.检修气门，四配套
5.使用质量好的机油
豪马克重型汽车润滑油，新版重汽柴油机油适用于EGR技术的玉柴、潍柴、玉柴、锡柴、大柴等国Ⅳ及以上排放大发动机的润滑保护，适用于康明斯、、三菱、戴姆勒、沃尔沃、曼等新技术发动机，也适用于豪华大巴、货柜拖车和重型卡车.
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船用系统油（曲轴箱油）
曲轴箱的润滑油主要根据发动机的型式来选择。十字头发动机的曲轴箱油（系统油）只是用来润滑有关轴承，而燃气和燃烧残留物通常不易漏入系统油中，所以一般选用低碱值的曲轴箱油（系统油）。
曲轴箱润滑油的粘度一般选用SAE30或SAE40粘度等级，粘度指数对于十字头式发动机系统油常用是75-85，对于中速机油选用100左右。因为高粘度指数能保证柴油机在启动、低负荷和全负荷各种情况下都有良好的工作性能。
此外，在选择曲轴箱润滑油时，应注意抗乳化性要高。还应注意曲轴箱油的氧化安定性要好。尤其是中速筒状活塞式曲轴箱油（中速机油），即使十字头发动机曲轴箱中的温度不高，部分呈雾状的润滑油分散在曲轴箱中，与氧接触的机会也较多，如果润滑油的氧化安定性不高，就容易老化变质。
用于中速筒状活塞式柴油机润滑。中速筒状活塞式柴油机由于活塞直径比十字头发动机活塞小，在150-500mm，它跟一般的柴油机结构很相似，只是发动机比一般柴油机大，所以它多靠连杆大端甩出把中速机油飞溅到气缸壁来润滑活塞气缸部位，又润滑曲轴箱内部件，对于大功率大直径活塞的中速筒状活塞式柴油机，也设有机械注油器作为飞溅润滑的补充。
船用中速机油特性
1） 能克服流酸的腐蚀磨损。船用中速机油必须具有一定的碱性（TBN高达40），以中和燃油中的硫燃烧时生成的二痒化硫和三痒化硫，工程机械润滑油加盟，与水凝结形成流酸或亚流酸，以防止腐蚀和腐蚀磨损。
汽车发动机润滑油使用中的几个误区
2010-04-08 09:24 来源：爱卡汽车
误区五：润滑油颜色变黑立即更换
据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，工程机械润滑油，就认为油品己严重变质，而将其更换，造成浪费。对于早期没添加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑确实是油品己严重变质的表现，工程机械润滑油***，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未变质，使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。
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