南都蓄电池厂家***
电池在使用一定时间后应进行定期检查，荷贝克蓄电池如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载－－ 好在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几毫秒至几十毫秒,放电后***市电供电，继续对电池充电。
南都蓄电池使用时的注意事项: 在VRLA电池中由于电解液比重更大而且浮充电流更大，因而电极腐蚀更为迅速。电极腐蚀也会消耗氧气从而使电池变干，这是VRLA电池特有的故障。VRLA电池过度的气体逸出、焊接柱或盖板裂缝、密封不严， 后通过容器壁和塑料容器渗出水、氢和氧，这些都会引起电解液渗漏。VRLA电池的故障有些是气体调节阀出现故障引起的，阀打开会导致干涸，也会使空气进入电池，阴极板自我放电，阀阻塞会使盖鼓出和***。VRLA电池的冷却比开口式电池更为重要，如果不充分的话，热失控可能会引起电池熔毁或***。VRLA电池内部接线柱、同极的连接片以及电极接头的腐蚀而断裂的现象也比开口式电池更常发生。这些故障都导致容量损失。这使使用单位不易掌握VRLA电池的耐久性和失效问题。
南都蓄电池放电时的注意事项:
2.2 接好外部放电电路，配置适当的监视表计及放电电阻。
2.3 放电电流不超过10小时率的电流。即放电电流控制在20A。放电量应为额定容量的80%以上。 5.2.4 放电时，每隔1～2小时应测量和记录放电的电流、总电压、每个电池的电压、温度，单个电池电压不得低于1.80伏。
2.5 电池过多，可只测标示电池，荷贝克蓄电池但在整个放电过程中，应全测2～3次。对电压下降较快的电池要专项记录。
2.6 放电时如发现电池的电压有不正常下降，应查明情况，进行处理，容量很低的要进行更换。
2.7 放电结束后即进行充电，不能搁置，充电方法按上述充电方式进行，直至充足电后结束，蓄电池组可转入正常运行。
南都蓄电池安装时的注意事项:
1、安装方案应根据地点、面积、周边环境而设计，如:地面荷重、通风环境、阳光照射、机房布局，以及维修方便。对于放置于室外使用的电池要特别注意防水、防晒、防尘等客观因素。2、安装时不同类型电池或不同容量的电池***可混合使用。
3、安装前对电池的外观进行检查，检查项目是是否有漏液、壳盖是否有破损、开路电压是否正常。搬运电池时需注意不要磕碰，作好防护工作。 4、电池均为100%荷电出厂，必须小心操作，忌短路。安装时应采用绝缘工具，戴绝缘手套，防止 。 5、电池在安装使用前，在－20～40℃的环境下存放，储存期限为3个月（从电池发货日期算起），若超过3个月，就要以2.35V/单体（20℃）恒压限流0.1C10A充电24h。5、按安装示意图，连接列间、层间、面板端子的电池连线。在安装末端正负极连接件和整个电源系统导通前，应认真检查正负极性及测量系统电压，同时对设备电池参数设置进行设置。连结好后注意要将端子和连结铜排的保护套套上，防止短路。
6、电池连接时，螺丝必须紧固，但也要防止拧紧力过大而使极柱嵌铜件或引出端子损坏。
7、安装结束时应再次检查系统电压和电池正负极方向，以确保电池安装的正确。 8、安装结束后，可用干净的干软布清洁电池壳、盖、面板和连接线，不能用***清洗，以免腐蚀电池壳盖及其它部件。同时对电池安装的周边环境进行一下卫生清理，注意通风和防尘、防水。
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第十届珠海航展精彩背后的电力保障
展馆里，******和***民航、航空、航天三大系统的企业以强大阵容集体亮相，与波音、空中客车、罗罗、苏霍伊等世界航空航天巨掣共同带来了自己得意的产品，联袂展示世界航空航天业的***技术和成果。
在场的观众目不转睛地盯着这些颇具神秘感的庞然大物。这一切，让他们感到无比的好奇和兴奋。他们一边听着***的介绍，一边感慨现代军事工业的发达。带着儿子前来参观的广州市民朱先生就是一个军事迷，他对记者说道：“儿子在我的影响下也迷上了‘战斗机’，一听到珠海举办航展的消息，我们便特地从广州奔过来看！这一次我们可是奔着***战机歼31过来的！”
这一届航展，有来自国内外近700家航空航天厂商参展，***启用珠海航展中心固定和临时展馆共8个，室内展览净面积达35000平方米，参展*行器超过120架。
走进航展中心1号馆，来自各个***的航空航天业的***企业在灯光的照射下纷纷“亮”相。记者在展馆的角落，发现了一扇不起眼的铁门，而铁门背后，竟是航展中心的“心脏”——配电房。
据统计，航展馆内共有6个配电站、15台变压器， 4条专线线路，为航展公司内贵宾楼、新闻中心、模型展区、餐饮服务区、销售区、旅***务中心等提供照明用电需求。
为了保障航展的供电安全，珠海供电局的工作人员每一小时都要反复巡查电线及设备，用红外热成像仪测量电缆温度是否过高，并认真仔细地做好巡查记录。
一名工作人员告诉记者：“我们实行1小时报告制、1小时巡查记录制，保证电力安全、可靠、不间断供应。”
据了解，除航展现场的保供电外，珠海供电局将保供电工作的覆盖范围扩展到珠海全市，通过对珠海全市重要供电设备进行每隔2小时1次的特巡，对重要变电站实行24小时值班制的方式，确保全市供电的基本稳定。
11月9日，珠海供电局28名技术***到航展中心，分6个小组对展馆供电线路、开关站等用电设备进行了大负荷测试，把好了航展开始前的后一道关。
珠海金湾供电局副局长曾卫民向记者介绍：“相比往年，我们的工作越做越细。今年所有的用电设备检查细致到后一个用电环节，即低压设备。”大到各个变压器，小到各个开关、插头，每一个细节都力求***无误。
从今年1月份起，珠海供电局的工作人员就开始对展区所用的高低压供电设备都进行了试验、定检和***的维护***。除了更换老旧***损的设备、更改不规范的标识等工作之外，本届航展还新增了两条供电线路，使得航展的供电回路达到4条。“即使其中一条出了问题，还可以立即更换另外的线路，相当于多重***。”
为保障此次航展的顺利进行，珠海供电局指导航展公司现场保障部，针对主网和配网的各个环节和设备，都制定了一整套非常详尽的应急预案，并在航展正式开幕之前就进行反复演练。
笔者了解到，本届航展中，珠海供电局配备了一台1000千伏安、一台500千伏安、一台飞轮发电车作为应急备用电源，有了这三台应急发电设备，即使发生突发故障，也可以在几秒钟内迅速***供电。
1996年，当首届航展举办时，珠海并不是航空航天产业重镇，那时的珠海机场才刚刚投入使用，珠海的航空产业更是一片空白。
如今的第十届航展，展览规模达到了一个新的高度。本届航展的展馆数量达到8个，室内展览净面积超过35000平方米，比去年增加了7000平方米之多，参展飞机数量超130架，国内外参展商近700家，其中境外展商比例更是达到了45%。
从届航展到第十届航展，在这18年的时间里，珠海供电局一直将航展保供电工作列为“一级保供电”的标准，制定供电保障及服务专项工作方案，投入大量人力物力，确保航展的顺利开展。
使用前注意事项
⑴确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起***、短路发热、冒烟或燃烧。
⑵充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。
⑶由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。
编辑本段注意事项
使用环境与安全
⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度好在25&plu***n;10℃的工作场所。
⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
安装注意事项
⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量***性、红外线辐射、紫外线辐射、***气体和腐蚀气体的环境中。
⒊安装地面应有足够的承载能力。
⒋由于电池组件电压较高，存在******，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
⒎电池外壳，不能使用***清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用灭火器具。
⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
运输、储存
⒈由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。
⒉搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
⒊蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
⒋电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
使用与注意事项
⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志：
在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：
⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。
⑶恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能***其原容量。
⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
南都蓄电池行业资讯
预测到2015年***电动车年销量将突***100万辆，BMS系统市场规模将达到约200亿元。如果考虑到混合动力汽车，BMS系统总的市场规模有望 达到400亿元，BMS系统市场空间广阔。而仅仅***市场的电池管理系统需求市场将在2020达到360亿元以上。电动汽车快速发展，也将带动电池、电 机、电池管理系统(BMS)等电动汽车制造上游企业的发展。
电动汽车的核心是电池，而电池的核心在电池管理系统。电池管理系统作为实时监 控、自动均衡、智能充放电的电子部件，起到保障安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能，是动力和储能电池组中不可或缺的重要部件。它通过一系列的管理和 控制，从而保障电动汽车的正常运行。“没有电池管理的电池包就是一个***”，电池管理系统的重要性显而易见。
***解决方案：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场***方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到***。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
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