1伸缩缝损坏原因分析
(1) 疲劳***。国内经济的快速发展导致交通量也逐
年迅速增加,尤其超载车辆的存在在很大程度上加重了桥梁 的负担，直接导致桥梁梁体挠度位移以及种荷载冲击下增加 了伸缩缝磨损发生几率。
(2) 设计不当。当前桥梁采用的伸缩缝位移控制箱一
般按照1.5 m间距设置,但在安装后大多数行车轮机刚好位
于两个箱体的中间部位，在荷载作用下，变形箱构件刚好位 于大弯矩和剪力的***不利部位，该结构长期处于疲劳状态 下降会导致梁体下沉或断裂现象。
(3) 安装不当。伸缩缝施工时若过早拆除***角钢则
会导致构件变形，或伸缩缝高程不准确导致与周围结构间形 成错台；预埋筋支撑不足或锚固不牢以及模板安装不牢固或 混凝土振捣不密实,尤其在变位箱底部及周围承力面不足均
会导致箱体变形甚至损坏，继而伸缩缝被***。
(4) 养护不当。桥梁运营期间若对伸缩缝胶带内砂石
垃圾清理不及时导致缝隙被堵死而不能自由伸缩;伸缩缝内 的橡胶体被侵蚀老化后被石子等尖锐物件割破而不能及时 更换导致缝内的锚固件被水侵蚀而损坏;桥梁表面发生损坏
而在维修过程中混合料落人缝内但未及时清除,或进行微表 处进行桥面处理时罩面直接加铺在缝隙两侧混凝土上而与 伸缩缝面形成高差,在后期车辆荷载作用下势必加剧伸缩缝
的疲劳磨损,若未及时处理继而会影响伸缩缝锚固体。
公路桥梁D40型桥梁伸缩缝
施工所用橡胶、钢材等材料质量应符合相关规范要求， 混凝土强度及坍落度也符合设计要求,并可适当掺加外加剂 以减小水灰比;一般伸缩装置预先在工厂组装好后在施工前
用专用设备运输到施工场地，在出厂前应在伸缩缝上标注其 质量和吊点位置便于准确施工,若缝体过长则可分段运输， 运至施工现场后存放时应保证库面距离地面不少于30 cm， 并严禁露天存放。
伸缩缝安装宜在环境温度为年平均气温时安装,若环境 温度同年平均气温相差较大而可能影响伸缩缝的正常使用 则应卸掉夹具，并用千斤顶将伸缩间隙调正,待其符合要求
后重新夹好夹具并固定好后方可进行安装;安装时应依照伸 缩装置位移保护箱的位置将妨碍施工的预埋筋切断,但不应 齐根切断以便于后期搭接;安装过程中应保证伸缩装置中心
线同梁端中心线重合，采取分段运输时应在现场进行对接， 对接时将两段伸缩装置置于同一水平面，并将接口部位紧密 靠拢、找平，之后方可进行焊接，焊接时应先焊接顶面，后焊
侧面,***后方可焊接底面,并应及时清除焊渣,焊接完成后及 时用砂轮机将顶面磨平;***后以伸缩缝两侧混凝土标高为基 准控制伸缩装置标高，之后可对伸缩装置的纵向直线度进行
调整，待其符合要求后方可进行固定，固定过程中可沿桥宽 一端向另一端依次将伸缩装置边梁上的锚固装置同预留槽 内的预埋筋进行焊接,后对两侧实施对称施焊，焊接效果以
保证超平后伸缩装置不发生变化为止,严禁从一端开始进行 平移焊接导致伸缩装置翘曲，施工后的伸缩装置一定要紧靠 边梁以防伸缩装置因自重产生挠度，并应保证钢筋落在坚实
的混凝土上。
