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即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，青岛道岔生产厂家，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节，地铁道岔生产厂家，高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。

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采用大号道岔对于列车运行是有利的，不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

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火车是相对安全的一种交通工具，但部门一直把安全问题列入首位，他们要做到更好！我们可能已经发现一车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的之间有一段空隙，这就是道岔的***空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个***空间存在限 制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。