当汽轮机在低负荷工况下运行时，流道的扩张角将随着单位功率的增加而逐渐变大，汽轮机，当其体积流量与设计工况相比急剧减小时，整个流场的参数将发生很大变化。负荷越低，回流面积越大。在初始启动时，回流范围会扩大，甚至到整个排气罩。此外，对于大功率机器，来自末级叶片的排出蒸汽的湿度通常较大，因此液体水滴被经过末级转子叶片的蒸汽流携带，冲击转子叶片并形成水侵蚀。
20世纪初，法国的拉图尔和瑞士的佐莱分别制造了多级脉冲汽轮机多级结构，为蒸汽透平发动机开辟了一条增加功率的途径并得到了广泛应用，单位功率不断增加。帕森斯于1884年获得英国，制造了一台10马力的多级蒸汽透平发动机。这个蒸汽透平发动机的功率和效率在当时处于较高地位。
20世纪初，汽轮机抽凝改背压，美国柯蒂斯制造了一种多速级的汽轮机，每个速级一般有两排动叶，在一排动叶后面的气缸上安装了一个导叶，将气流导向二排动叶。速度蒸汽透平发动机仅用于小型蒸汽透平发动机，主要驱动泵和滚筒风机，也经常用作中小型多级汽轮机。
气缸螺栓紧固力不足或螺栓材质不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。汽轮机启动或停止或增加或减少负荷时产生的热应力和高温会导致螺栓应力松弛。如果应力不足，螺栓的预紧力会逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，在长期运行过程中，螺栓会在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉伸，导致塑性变形或断裂，拧紧力不足，导致气缸泄漏。
气缸螺栓紧固顺序不正确。一般气缸螺栓从中间向两侧同时紧固，即从垂直圆弧大的地方或应力变大的地方紧固，汽轮机改进机，这样变形大的地方的间隙就会转移到气缸前后的自由端，然后间隙会逐渐消失。如果从两边到中间都很紧，缝隙会集中在中间，汽缸结合面会形成拱形缝隙，造成漏汽。
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