数字化在各个行业内让企业顺应时代的发展，而物流数字化也成为物流供应链竞争的大趋势。的公开资料显示，2019年全年我国港口集装箱吞吐量达到了26107万TEU，同比增长4.5%。港口集装箱的逐年增长也带动了集装箱卡车运输市场的增长，有关数据显示，我国集装箱卡车市场已达到数千亿规模。但在如此巨大的市场体量下，
这个万亿级的物流市场却依然沿用着20多年前的行业标准，集装箱卡车市场“分散”、“智能化程度低”等情况仍然十分突出。证照不统一、信息不共享导致了集装箱码头、船公司、货运代理等的信息化水平良莠不齐，同时，陆运开顶，各车队、船公司使用的运输单证及业务流程也没有统一的格式和标准，使得集装箱物流行业成未完成互联网升级的物流细分行业，既造成了集装箱物流运营效率的低下，也妨碍了中国国际营商环境的改善。
“2018年，***推行“智慧港口”战略，其中上海港实现集装箱单证电子化，就是希望通过信息化的手段解决港口集装箱行业的运营效率问题，无纸化之后客户无需持纸质单证往返港区，每单至少可节约流程时间2小时。”宁波港的信息集成比上海做的还要早。黄志祥对创业邦说道。聚畅物通网由青岛聚畅网络科技有限公司打造，公司成立于2014年，是一家专注于智慧物流研究的科技企业。依托云计算、大数据等底层技术，聚畅物通网自主研发了SaaS+TMS为的应用系统，并搭建了具备车货智能匹配、线上结算、运输全程可视化、业务管理、供应链***等服务的数字化网络运营新生态，陆运怎么样，目前我国的陆运卡车运输市场仍然是一个典型的零散的、低效运营的传统市场，问题仍在于信息无法顺畅流通导致的运力与需求的不匹配，在行业信息化能力不够强大时，这就导致了大量的分散运力（如个体卡车司机）在没有固定的运输任务时只能依赖于微信群、***等社交工具进行车货撮合，而不是依托于数字化平台进行交易。
中国市场调研网发布的2017-2022年中国铁路运输行业现状分析与发展趋势研究报告认为，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，铁路运输不仅运量大、通用性强、客货到达准确性好，而且相对公路运输环境污染较小。而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。改革开放以来，我国铁路运输规模和运输能力有了明显的扩大和提高，运输技术装备水平不断提高，运输基础设施和设备不断更新。目前我国已经形成多条南北及东西铁路干线，铁路干线总里程居于世界前列。铁路运输在我国综合运输体系中一直占据着统治地位，在未来发展中仍将如此。
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郑州——汉堡
从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，陆运，运行时间约15天。
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苏州——华沙
从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。
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武汉——捷克、波兰
从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克，斯洛伐克等***的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。
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长沙——杜伊斯堡
始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，陆运配货，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。
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