地方保护主义待打破此外，十堰新能源客车，刘国强认为地方保护主义也是一大障碍。“地方总是优先考虑本土企业，而不是将性能作为首要因素，好产品的技术性体现不出来。”刘国强说，北汽福田只能进入25个城市中的六七个，因为其他城市都有本地车厂。这一观点得到中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪的佐证。“比如某地要购买新能源客车，会专门定购当地企业的电池产品。”他认为，如此一来，其他地区的企业就无法进入该地的新能源汽车市场，造成了我国新能源产业集中度低、规模度不高。[6]
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4，价格需要比现在更便宜目前纯电动车扣除补贴后价格依然比传统车贵出很多，未来电动车价格需要持续下降，直到相比于传统车高出的部分能够通过后期使用过程的低成本来抵消。我国新能源公交客车发展始于上世纪90年代，“九五”至“十一五”期间，19座新能源客车价格，按照***中长期科技发展纲要部署，结合城市公交客车技术发展趋势，开展了电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三种整车和关键零部件的技术研发，展开了应用，新能源小客车，瞄准汽车新型能源动力系统技术，远近结合、梯度推进，建立了整车牵头，动力系统平台为、关键零部件和共性技术为基础的技术创新体系。
随着对新能源汽车的鼓励支持，以及各大汽车企业在新能源汽车技术上面不断的研发改进，新能源汽车的经济效益将进一步凸现。2009年我国新能源汽车达到11600辆，其中混合动力轿车达到10500辆，混合动力客车600辆，纯电动客车200辆。2010年新增200辆电动大客车，并投入各类纯电动环卫车1000辆。
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