车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高
故障现象：一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1万 km。车主反映该车起步困难，发动机加速不良，而且燃油消耗较大。
故障分析：对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发动机转速表上升速度不对应。在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时要加大油门才能正常起步。凭直觉，笔者认为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。
为了进一步确定故障原因，对自动变速器进行失速试验。拉紧驻车制动器，将制动踏板踩到底，为了保证安全，可用木楔块将四个车轮的前后卡住。在发动机运转的情况下，分别将换挡杆置于1、2、3、D和R挡，使变速器油温升至50～80 ℃正常范围。猛踩加速踏板至节气门全开，迅速读出发动机失速时的转速（试验时应注意，每次试验的持续时间不能超过5 s，而且两次试验间隔时间至少为15 s，以防止自动变速器油液温度过高），在3挡和D挡，失速时的发动机转速分别为800～900 r/min，1 200～1 300 r/min，维修手册上的标准数值一般为2 000 r/min左右，看来失速状态下的转速明显偏低。
为了验证发动机的加速性能，把换挡杆置于N位，发动机运转至正常温度后，迅速踩下加速踏板，发动机转速上升迅速，声音宏亮，说明发动机加速性能良好。至此，可以确定故障原因为液力变矩器中支承导轮的单向离合器打滑。更换我们慧众再制造的变扭器后，故障排除。
故障分析：既然变速器已经进入紧急运行模式，那么电控系统故障存储器所记录的内容就应该是引起锁档的原因，因此就必须分析故障内容。再次诊断时故障存储器中记录了两个电磁阀断路／或对地短路的故障码，经过综合分析，并对故障码内容的分析，汽车自动变速箱维修厂家，形成故障码的可能原因应该有：①电磁阀本身问题；②线路问题；③ECU问题；④信号干扰问题；⑤其他问题所致的假故障码。
按照先易后难的检修顺序进行相关检测。找到该变速器电磁阀的电路图（图2），直接从ECU到电磁阀间进行测量，这主要是测量线束及电磁阀线圈的好坏。通过对比维修资料上的信息，在测量过程中并没有明显发现问题所在，福特汽车自动变速箱维修，为了进一步确定故障原因所在又进行了分段测量：打开变速器油底壳直接对电磁阀自身进行测量，然后从每一个电磁阀的线束插头到变速器外边插头进行了测量（其实就是电磁阀内部线束的测量），然后再从变速器外部插头到ECU间的连线也进行了测量，结果均没有发现任何问题，也就是说，通过这方面的测量，基本证明电磁阀本身以及线路都是好的。维修陷入僵局。
慧众大众01N与01M自动变速箱维修
01N与01M自动变速箱维修问题解决分享
首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例。
01N无倒挡
01N因k3离合器片烧蚀解体后无倒档并D挡有冲击。经简单试车感觉也无1挡及无3挡。分析倒档的执行元件k2离合器及B1制动器，而1挡为K1离合器及自由轮，3挡为K1，K3离合器.感觉没的什么联系。经分析2，4档共用B2制动器发现，应该是B2装配间隙问题。再次解体发现B2支撑管因卡环的开口端在自由轮的止推键端没的下靠，汽车自动变速箱维修收费，导致B2一直处于制动状态，k2一直都处于制动，因此无倒挡。
01M故障
故障现象：1挡正常，但由一档跳上二档后失去动力
故障排除：检查失速，大概在2200左右，正常.用电脑调取故障码，显示系统正常.路试，若在下坡路加速，跳上二档后再加速，发动机空转，到车速50左右，滑入三档，三档和高速档都正常，就只有二档空转。用电脑读数据流，档位都显示跳上二档了。既然电脑显示系统正常，而且档位都控制跳档，那控制部分就没问题。抬波箱大修，活塞和离合器片都没事。听车主说在维修站换了阀体和电脑，都没有解决问题，江门汽车自动变速箱维修，那阀体也没问题啊！后检查线束，发现1号和2号电磁阀线串线了。
故障解决：更换线束，故障排除。
总结：因电磁阀回馈信号都有，所以电脑监测系统正常.二档应该是2号和4号打开，结果1号也打开了动力传动K1被中断，变成空挡。
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