导光光纤汽车氛围灯照明的发展
导光光纤汽车氛围灯照明早在20世纪30年代就被人们所接受，但当时只是一种思维和实验。使用的光纤主要是集束玻璃光纤，由于成本高，无法达到实用阶段。
20世纪60年代，杜邦公司以聚甲酯(PMMA)为材料制备塑料光纤，但光纤损耗大，光纤照明无法实用化。
20世纪70年代末，随着各国学术界对塑料光纤的高度重视，日本一些大型企业和大学对低损耗塑料光纤的制备进行了大量研究。1980年，三菱丽阳以高纯度MMA单体聚合PMMA，将塑料光纤损耗降至200dB/km以下，成功实现工业化和商业化，真正将光纤装饰照明推向实用阶段。
导光光纤汽车氛围灯导光条末端发黄发雾的原因
1）导光光纤汽车氛围灯结构设计缺陷，主要是末端光通衰弱导致，异常为导光条光反射和折射角不合理造成，此部分建议使用光学模拟软件对制品结构确认
2）注塑生产周期过长，造成材料降解，建议控制材料在螺杆内停留时间超过6分钟为佳
导光条发雾：
1）模具温度低，建议模具温度控制100-120℃
2）排查材料是否污染
3）材料干燥不足
4）产品进光源位置距离设计缺陷
导光光纤汽车氛围灯制造进入汽车电子行业市场
现在，整个汽车零配件的供应链已经由欧美地区逐渐向亚洲转移，据业内人士透露，欧洲的轿车种类如AUDI，BMW、BENZ、VOLVO从四五年前就开始在车内通讯、车内***等线路上使用导光光纤汽车氛围灯。市场占有率主要为英飞凌和少数欧洲制造商所垄断，目前在中国也陆续有导光光纤汽车氛围灯制造和测试厂商加入该市场。
据报道，中国台湾汽车工业除导光光纤汽车氛围灯、据估计，三年以后，诸如GPS汽车***系统(Telematics)的车载信息系统(Telematics)是有发展潜力的。在中国台湾，车载信息系统的市场规模将达到12亿美元。
随著导光光纤汽车氛围灯供应链市场逐渐转向中国，使用PolymerOpticalFiber导光光纤汽车氛围灯在汽车电子系统中的应用已经成为汽车电子系统的新主流，现用于车内通讯及车内***视听系统，如：车内电视、车内音响、车内灯、内置式接线板已逐步改为塑料光纤。
