加氢站的设计有哪些？
说到为什么要建设加氢站，这个问题似乎有点老生常谈，业界早已达成共识，加氢站的布局和建设，是氢能和燃料电池汽车产业商业化发展的突破口。对于氢燃料电池汽车而言，加氢站的重要程度相当于加油站对于燃油汽车一样。没有一个完善而且优化的加氢网络，加氢站哪家好，油表到红的恐惧在新能源汽车的时代可能还会向锂电汽车发展初始一样上演。为了不走锂电的老路，各种项目在全世界各地火热进行，这些加氢站的建设及运行活动为今后积累了大量的数据和经验。本文将从技术和经济角度着重介绍加氢站的建设。
加氢站发展历史及现状
世界上早的加氢站站可以追溯到上世界八十年代美国Los Alamos，当时美国阿拉莫斯***实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站。1999年，新能源汽车加氢站哪家好，德国慕尼黑开放了个公共加氢站，作为慕尼黑“ARGEMUC”联合项目的一部分。之后许多***和企业都对氢能技术给予高度重视，新能源汽车加氢站哪家好，成立了各种国际性和地区性的***，如国际氢能经济合作***（IPHE）、加州燃料电池合作***（CaFCP）、日本氢能&燃料电池实证工程（JHFC）、欧洲清洁城市运输计划（CUTE）等。这些***及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，氢燃料电池加氢站哪家好，大大推进了加氢站的发展，越来越多的加氢站也逐渐建成。
氢
液态氢的密度是气体氢的845倍，液态氢的体积能量密度比压缩状态下的氢气高出数倍，适合长距离运输。但液化1kg的氢气需要耗电4-10千瓦时，液氢的存储也需要耐超低温和保持超低温的特殊容器，储存容器需要抗冻、抗压以及必须严格绝热。所以这种方法成本太高，仅适用于不太计较成本问题且短时间内需迅速耗氢的航天航空领域。
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