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目前重卡实施国四排放标准采取SCR技术，在国四重卡实施过程中离不开车用尿素，不少卡车司机认为使用国四车加注车用尿素会使油耗增加，这是真的吗？另外也有人提出使用国四车辆油耗能降低，这又是为什么呢？

车用尿素生产企业相关负责人指出，使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，汽车尿素生产厂家，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。但如果SCR系统正常工作，采取高压共轨技术的国四发动机燃烧更充分，车子输出功率更加的稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗，因此车用尿素不会增加或者减少发动机的油耗，但的车用尿素能保证SCR系统正常工作，起到协助降低油耗的左右。

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从2015年1月1日开始，国内柴油车将实施国Ⅳ排放标准，国Ⅲ标准柴油车从此将不得销售和注册登记。目前来说 SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。其实在欧洲，2006 年就已经开始实施这个政策，欧洲柴油机尾气处理液称为 Adblue；在美国，2010 年开始，柴油机尾气处理液称为 DEF。

2014年重型卡车保有量为300多万辆并且每年以70万台左右的数量增加，客车保有量150多万辆。每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。

另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，宁德汽车尿素，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。

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车辆在行驶过程中柴油车尾气处理液用完后会出现什么情况？

当柴油车尾气处理液用完，汽车尿素溶液，停止添加柴油车尾气处理液时，车载诊断系统 OBD 马上发出尾气 NOX 超标的警示，并与发动机联动，使其扭矩减小，动力下降，汽车呈跛足状态运行。例如功率为 505 千瓦的重型卡车，动力会降至 463 千瓦，司机感觉明显，汽车 NOX 排放呈数倍增加，污染大气环境。此时，如不及时补加柴油车尾气处理液将受到环保监督部门的处罚。