髙速全透明隔音降噪隔声屏障的减噪量与噪音的频率、天然屏障的高宽比及其声源处与接收点中间的间距等要素相关。隔声屏障的减噪实际效果与噪音的频率成份关联挺大，对超过2000Hz的高频率声比800-1000Hz上下的高频声的减噪实际效果好些，但针对25Hz上下的高频声.则因为声波频率光波长较为长而非常容易从天然屏障上边绕射过去，因此实际效果就差哪些方面决策了隔声屏障的降噪隔音性能隔声屏障隔声构件的隔声量除与频率相关外，还在于隔声构件的品质，即企业总面积净重越大，惯性力摩擦阻力也越大，成都声屏障，震动传送比越小，隔声实际效果就行。当出射声波频率的频率与隔声构件自身的具有频率一致时，产生共振原理，在共震区，隔声量较小。因此应当防止出射声波频率的频率吻合效应。孔、洞、漏缝与声桥。隔声构件上的孔、洞及接缝关不紧而产生的漏缝，对隔声特性危害挺大。当孔、洞、漏缝的总面积占全部构件总面积的1，则该构件隔声量不超出20dB，当孔、洞、漏缝总面积占10，则隔声量不超出10dB（A）。假如板结构中间是刚度联接，就会产生声桥，隔声量降低。隔声构件上的门与窗。一般应以隔声构件、门、窗等隔声工作能力大致同样，即合乎“等传播声音标准。若用冷轧钢板（1~3mm厚）制做隔声构件时，在其里侧涂一层2~3倍厚钢板厚的减振层，以提升隔声构件在共震区和符合区域隔声量。在受声房间内侧粘贴隔音材料，高速声屏障，将会改进其隔声特性。
声屏障的隔声原理是什么？
声屏障的隔声原理如下：
在空气中传播的声波遇到声屏障时，就会产生反射、透射和绕射现象。一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点，一部分在声屏障壁面产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿着三条道路传播的声能分配。声屏障的作用就是阻挡直达声的传播，隔离透射声，并使绕射声有足够的衰减。当声波撞击到声屏障的壁面上时，会在声屏障边缘产生绕射现象，而在声屏障背后形成“声影区”。我们所期待的声屏障的减噪效果就在“声影区”的范围内。与光影区相比较，由于声波波长比光波波长大的多，因此，这种“声影区”的边界并不明显，经过屏障边缘之外，声源发出来的声波可以直接到达的范围，高架桥声屏障，叫做“亮区”。从亮区到声影区之间还有一小段“过渡区”。位于“声影区”内的噪声级低于未设置声屏障时的噪声级，这就是声屏障降噪的基本原理。
什么是声屏障？ 声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。
声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，声屏障多少钱，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。
声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市的隔声降噪设施。
声屏障按不同的用途可以分为这样几类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。
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