柳工862装载机配ZF变速箱-东上智能装备-变速箱

发动机的动力首先传递到液力变扭器，在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮通过导轮传递到涡轮，再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。因此，当车辆刚起步或车辆负载增加时，艾里逊自动变速箱可提供增加扭矩的功能。

自动变速箱的一些型号中，液力变扭器中可设有闭锁离合器，即泵轮与涡轮的转速差接近零时，装载机采埃孚变速箱总成销售电话，闭锁离合器接合使用其成为直接机械连接，达到大传动效率。动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮变速机构，在这个机构中，多套行星齿轮副一齐工作，产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。和手动变速箱的滑动齿轮机构不同，行星齿轮副是处于常啮合状态。每套行星齿轮由太阳轮、行星轮和外齿圈组成，如果使它们之中其中一个固定，转动另一个，可使第三个以不同的转速、或不同的转向转动，多个行星齿轮副的不同组合，便可得到多个不同的传动比和转向。??

在行星齿轮变速机构中，有一系列的多片离合器，这些离合器的分离或接合使不同的行星齿轮副组合，产生多个前进挡及倒挡。??

控制自动变速箱功能的是液压控制阀板，它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、道路情况的变化，通过液压系统使用相应的离合器动作。变扭器的模式和齿轮的选挡都是自动和即时性的，任何操作变化换挡都比司机手工操作快的多。?

（1）变速箱的材料说明?

变速箱由铝合金制成，也可由镁合金制造，变速箱罩壳、变速箱后盖和差速器盖均是由相同的材料组成，螺栓和其它直接与变速箱相接触的部件，其表面须与铝制或镁变速箱相一致，如果使用错误的部件会产生接触腐蚀，将损坏变速箱。安装变速箱时，注意发动机和变速箱之间***套的正确位置，更换变速箱时，变速器油灌满至注油口边缘。?

（2）密封垫和密封环的更换?变速箱接合面应清洁，并涂上AMV?188?001?02密封剂，密封剂应涂抹均匀，但不要太厚，所有O形密封环、轴密封圈在维修拆装时更换，不能使用旧的。装入密封垫和密封环前，要在外径上涂上少许润滑油，在唇形密封圈之间的空隙填满润滑脂油；装入后要检查变速箱的油面，销售山工660装载机变速箱总成，必要时添加至注油口边缘。?

（3）***装置的安装?

更换挡圈及锁圈时不能将挡圈拉开过度，并且将挡圈放在槽内。更换弹簧销时要注意其安装位置，开口应沿纵向作用力方向放置，如图9-3所示。

（4）螺栓和螺母的紧固?

固紧盖板和壳体的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松，特别易损部件（例如离合器压盘）要摆正，并分级交叉地拧紧和拧松。在图中规定的或单独另加说明的拧紧扭矩是指未上油的螺栓和螺母的拧紧扭矩，更换自锁螺栓和螺母时不能使用原先的，而应换用新的。?

（5）轴承的更换?

安装轴承时要将有标志的一面的滚针轴承（壁厚较大）朝向冲销，安装在一根轴上的几个圆锥滚柱轴承成套更换，柳工862装载机配ZF变速箱，并且尽可能使用相同厂家的产品，为了便于安装内圈应将内圈加热到约100℃后进行，尺寸相同的轴承内外圈不可互换的，轴承也是成对的，不可搞混。?

（6）调整垫片的更换?用千分尺可以测量调整垫片的厚度。安装调整垫片前要检查是否有毛刺和损坏，只能装入完好的调整垫片。?

（7）同步器齿环的检查?

同步器齿环不能互换，在重新使用时要放在原来的变速齿轮上。维修时要检查同步器齿环的磨损程度，必要时应更换。?

一般说来，变速器齿轮噪声(主要是自鸣噪声)的发生可表示为图所示的框图，轮齿啮合刚度的时、轮齿传递误差、啮入啮出冲击以及传动系统输入力矩和负载力矩的变化均会产生动态啮合力，由于动态啮合力的激励，使齿轮系统产生振动，变速箱，从而引起齿轮系统的振动噪声。因此，齿轮系统的噪声强度不仅与轮齿啮合的动态激励力有关，而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。

一般说来，齿轮系统噪声发生的原因有以下几方面:

(1)齿轮设计方面，参数选择不当，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。

(2)齿轮加工方面，基节误差和齿形误差过大;齿侧间隙过大;表面粗糙度过大等。

(3)轮系及齿轮箱方面，装配偏心;接触精度低;轴的平行度差，轴、轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。(4)其它方面，输入扭矩、负载扭矩的波动。轴系的扭振，电动机及其它传动副的平衡情况等。

4.汽车变速器振动噪声的传递路径

5.变速箱结构参数的影响

齿轮设计参数的影响：

（1）齿侧间隙

侧隙是影响齿轮副产生噪声的重要因素。在较低载荷时， 由于发动机扭矩波动的影响， 容易产生敲击声;较高载荷时， 啮合面之间的啮合冲击急剧上升， 容易产生啸叫。反之， 侧隙设计得太小会因为装配误差、热变形等因素使齿轮副间出现干涉， 而这种干涉造成的齿面间的相互挤压也会使噪声急剧增大（2）重合度（齿宽b，螺旋角β，压力角）

增大重合度可以减小齿轮传动的噪声。首先， 增大重合度可以减小单对轮齿的负载， 从而可以减小啮入和啮出的负载冲击， 降低齿轮噪声;其次， 随着接触齿对的增加， 单对轮齿的传递误差被均化， 从而减小轮齿的动态激励。可以通过增大螺旋角和齿宽来增加重合度。

（3）轮齿修形

采用齿顶和齿根修缘、齿向修形后， 有效改善轮齿的啮合性能， 降低齿轮噪声。理想啮合在齿宽方向是全齿宽啮合， 且受载均匀。