单梁行车图纸-菏泽单梁行车-飞马起重

铸造起重机是用来吊运熔融金属，使用环境具有高温、高粉尘等特点，工作级别较高，一般在A7，高的可能达到A8。铸造起重机的可靠性要求要远远高于通用桥式起重机，因为铸造起重机一旦出现故障，可能会造成较大的损失和严重后果。

　 　 　 铸造起重机需要完成倾倒熔融金属及其废渣，所以铸造起重机至少需要一套主钩和一套副钩。起升机构的每套驱动装置至少应装有两套制动器，每套制动器的安全系数均不低于1.25，在安全性要求特别高的起升机构中，还需要在卷筒上加装安全制动器，防止出现驱动机构损坏而造成事故。

　 　 　 铸造起重机的钢丝绳应全部采用耐高温的钢芯钢丝绳，不能使用常规的麻芯钢丝绳，并且钢丝绳的安全系数也要高于通用桥式起重机，应符合相关铸造起重机的标准要求。在吊钩组和吊运横梁处还应采取必要的安全防护装置，防止钢水溅到钢丝绳上，造成钢丝绳损坏。

　 　 　 由于铸造起重机主要吊运钢水，温度很高，所以主梁的下方还应增加隔热层，减轻辐射热量对主梁的影响，同时，小车也要设计防火板，防止小车在装卸钢水时，火苗上窜到小车上方，***电气系统及电气设备。

　 　 　 铸造起重机可以说是特种设备中的特种设备，单梁悬挂行车，所以不论是用户还是起重机厂家，都一定要严格执行***规范，及时做好设备的维护，规范操作，确保安全使用。

桥式起重机天车的维护  

桥式起重机的电气部件较多，针对各个部件的不同技术特性，实际工作中需要根据具体情况对电气设备进行必要的检查和维护，需要检查的具体内容如下：    

1）检查安全保护开关和限位开关***是否准确、工作灵活可靠，特别是上升限位工作是否可靠。    

 2）检查电动机、减速器等底座的螺栓紧固情况，并逐个紧固。

3）检查各接触器动作是否灵活，触头的闭合是否到位，压力是否正常，有无电弧灼伤、毛刺，磨损情况是否严重，必要时加以修理或更换。

4）时间继电器是否合格并加以调整。

5）各台电动机接线是否牢固，有无松动；转子集电环有无火花灼痕，电刷是否磨损过多，是否需要修整。

6）各抱闸（液压推动器）的动作是否正常，是否有足够的推力将闸瓦打开；有无漏油现象，缺油时及时补加液压油。

 7）各电阻箱接线是否牢固，有无打火现象。

 8）各接线箱内接线端子接线是否牢固，有无虚接、发热或绝缘损坏现象。

9）各配电盘接线端子有无松动。

10）桥式起重机照明是否良好。

11）大车集电器接触情况检查，触头有否磨损，磨损严重应及时更换。

12）凸轮控制器手柄转动是否灵活，需要时补加润滑油。触头是否有灼伤痕迹，必要时进行更换。

 13）紧急开关、停止按钮、各舱门限位是否好用。

14）检查各过流继电器电流整定值是否合格。

 15）检查桥式起重机全车电缆有无破损、绝缘老化等。

天车减速机的拆卸检修

1、减速机的拆卸检修与装配 （1）减速器的拆卸  1）整台减速器的拆卸  如有整台同型号、同传动比的减速机备件时，已损坏的减速器可整台更换。分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。

2）减速器零部件的拆卸  ①把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。

  ②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，使减速器剖分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。  ③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。

（2）减速器的检修1）减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。因此，必须进行修理。  ①用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。  ②研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，菏泽单梁行车，其值不应超过0.03mm，底面与接合面的平行度误差在1m长度内不应大于0.5mm。

2）齿轮的检修  ①检查齿轮轮齿表面点蚀状况。疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50%时，应报废。

②检查齿轮轮齿表面的磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保安全，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石清除齿端毛刺后继续使用。

3）轴的检修  ①用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。  ②齿轮轴允许径向跳动不大于0.02~0.03mm，单梁行车，传动轴的直线度误差不超过0.5mm，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫（火焰矫正）。

4）漏油的检修  ①减速器的漏油部位  减速器漏油通常发生在如下几处： a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。 b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。 c、观察孔的平盖处。 ②漏油的原因分析  a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。  b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，单梁行车图纸，形成缝隙。  c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。  d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。