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车载还是未知数

铝空气电池能否替代锂离子电池呢?吉利汽车研究院曾经做过相关的建模实验，从汽车动力学角度研究铝空气电池作为电动汽车车载能源的应用，关注其本身可释放的电量及功率。

铝空气电池是一个能量源，相对于可存储电能的蓄电池而言，同等重量的铝空气电池所能释放的电能更多，其能量密度高，电动车锂电池出租，但其可释放的功率却极低，单独使用不满足车用需求，特别是刚起动时。这就相当于一辆燃油汽车，油箱很大，但发动机很小，可以走很长的路，电动车锂电池维修检测，但走得很慢。相比之下，锂离子蓄电池的车速会更加稳定。如采用同等功率(即车辆具备同样车速)的铝空气电池，其重量大概会是锂离子蓄电池的4至5倍。

也就是说，一辆电动汽车的标配能量应该是，实际使用中取铝空气电池所长，获得更长的续驶里程，天津电动车锂电池，同时也要补铝空气电池所短，电动车锂电池维修，配一个功率型的电池，使车辆具备不错的动力性能。

锂电池荷电保持能力和荷电***能力检测：

荷电保持能力和荷电***能力检测主要是检验锂离子电池贮存一段时间后的容量保持情况，并在荷电保持试验后就对电池再充电，检验其容量***情况。

1、锂离子电池在(20±5)℃的环境温度下，以0.2C电流恒流放电至规定的终止电压(一般为3.0V)，然后以0.2C电流恒流充电至终止电压(一般为4.2V)，转入恒压充电(充电终止电流一般为0.02C);

2、锂离子电池应在(20±5)℃的环境温度下开路存放28d;

3、锂离子电池应在(20±5)℃的环境温度下以0.2C电流恒流放电至规定的放电终止电压;

4、计算锂离子电池在步骤③中放出的容量(Ah);

5、荷电保持能力应以步骤④计算容量与额定容量相比的百分数表示;

6、锂离子电池在步骤③放电后24h内，应按步骤①充电;

7、锂离子电池应在(20±5)℃的环境温度下以0.2C电流恒流放电至规定的放电终止电压;

8、计算锂离子电池在步骤⑦中放出的容量(Ah);

9、荷电***能力应以步骤⑧计算容量与额定容量相比的百分数表示。

循环寿命检测

循环寿命检测主要检验锂离子电池在可用容量下降至许可值时的充放电次数。

①锂离子电池在(20±5)℃的环境温度下，以0.2C电流恒流放电至规定的终止电压(一般为3.0V)，然后以0.2C电流恒流充电至终止电压(一般为4.2V)，转入恒压充电(充电终止电流一般为0.02C);

②锂离子电池应在(20±5)℃的环境温度下以0.2C电流恒流放电至规定的放电终止电压;

③锂离子电池应在(20±5)℃的环境温度下进行循环，电池在充电和放电或放电和充电之间搁置不超过1h;

④锂电池应按照步骤①和步骤②循环进行放电和充电，直至放电容量低于额定容量的70%。