高压油缸热处理工艺-油缸热处理-豪特环保材质(查看)

1.氮化油缸热处理白亮层和脉状***哪个更重要？怎样获得？

白亮层和脉状***对机械功能有什么影响？

答:脉状***是氮化过程中扩散形成的***结构。按照技术标准规定：脉状***1~3级为合格***，假设半网络和网络状为不合格。白亮层***脆性的判断，技术标准也有明确的规定。在生产中应尽量防止白亮层和脉状***的出现。因为它们会增加氮化层的脆性，降低耐磨性和疲劳强度，以及外观脱落缺陷和凹坑。

2.渗碳件如轴件，一般渗碳淬火较长，但有时较短，为什么？

答:淬火冷却的不一致性缩短。一方面，由于零件从高温A快速冷却为淬火M，冷却时表面存在温差，即表面冷却体积缩短，内部温度高，塑性好，一起缩短；另一方面，A密度高，液压油缸热处理，M密度低。也就是说，当零件转换成M时，油缸热处理，体积会膨胀。两者共同作用的效果缩短了零件。

(1)合理选择材料。选用材料优良的微变形模具钢(例如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢，应进行合理锻造及调质油缸热处理；对于大、不可锻造模具钢可进行固溶双细化油缸热处理。

(2)模具结构设计要合理，厚不过悬殊，形状要对称，对于变形较大的模具要掌握变形规律，预留加工余量。

(3)进行预油缸热处理，以消除因机加工引起的残余应力。

(4)合理选择加热温度，高压油缸热处理工艺，控制加热速度，采用慢加热、预热等均衡加热方式，降低模具油缸热处理变形。

(5)在保证硬度的前提下，油缸热处理工艺，尽可能采用预冷，分级冷却或温淬工艺。

(6)如条件允许，应尽可能采用真空加热淬火，并进行淬火后深冷处理。

一、化学油缸热处理：

化学油缸热处理是改变工件外观的化学成分、排列方法和功能的金属油缸热处理技能。化学油缸热处理与外部油缸热处理的区别在于，后者改变了工件外部的化学成分。化学油缸热处理是指在含有碳、氮或其他合金元素的介质(气体、液体、固体)中加热工件，然后将碳、氮、硼和铬引入工件表面。进入元素后，有时会进行淬火、回火等油缸热处理技术。渗碳、氮化和金属化是化学油缸热处理的主要方法。

二、外表油缸热处理：

表面油缸热处理是一种金属油缸热处理技术，只对工件表面进行加热，改变其表面能。为了只加热工件的外表层而不向工件传递过多的热量，施加的热源必须具有较高的能量密度，即每个单位面积给工件更大的热能，使工件的外表层或部分在短时间内或瞬间达到高温。外油缸热处理的主要方法是火焰淬火和感应加热。常用的热源有氧或氧丙烷火焰、感应电流、激光和电子束。