?1.齿轮的检修??
??变速器的齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。
齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长25%，或者斑点占齿面20%以上时，则予以修复或更换。齿轮磨损松旷，要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。??
??(1)一档和倒档齿轮游隙的检查：如图9-7，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm，若超过0.15mm时，则需要修复。??
??(2)二、三档齿轮的游隙：如图9-8所示，临工30定轴式装载机变速箱，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮和轴之间的间隙，标准间隙为0.009-0.060mm，若超过0.15mm时，则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损，应修复。??
??2.轴的检修??
??(1)输出轴的检修：输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大，不仅使齿轮啮合间隙过大，而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示，用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如图9-10所示，用千分表测量轴的径向摆差，大径向摆差值不得超过0.05mm，否则应校直或更换。?
??(2)输入轴的检修：变速器的输入轴的花键齿是与离合器摩擦片的花键槽套合的，经常作轴向滑动，易出现损坏。常见的损伤为键齿的磨损及轴身的弯曲，接合牙齿有时也因装配不当或使用不当而造成损坏。因此，对输入轴上述部件进行检测，发现磨损则予以修复。??3.壳体及油封的检修??
??变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹孔损坏等。油封是易损部件，在拆检过程中一般需要更换。??
一、变速器的功用?
1．实现变速、变矩?
汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以改造发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。变速器中是通过不同的档位来实现这一功用。?
总结：一般把这一功用概括为降速、增矩，但降速和增矩实际上的含义是相同的，即降速必然带来增矩。?
2．实现倒车?
发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。3．实现中断动力传动?
在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。?
二、变速器的类型?现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。?
1．按传动比的变化方式分?
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。??
?(1)有级式变速器?
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动等优点。?
这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的轿车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。?
(2)无级式变速器?
无级式变速器英文缩写为CVT，装载机变速箱，它的传动比的变化是连续的。目前的无级变速器一般都是采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。这种变速器在中、轿车的应用越来越多。
一般说来，变速器齿轮噪声(主要是自鸣噪声)的发生可表示为图所示的框图，轮齿啮合刚度的时、轮齿传递误差、啮入啮出冲击以及传动系统输入力矩和负载力矩的变化均会产生动态啮合力，由于动态啮合力的激励，使齿轮系统产生振动，从而引起齿轮系统的振动噪声。因此，齿轮系统的噪声强度不仅与轮齿啮合的动态激励力有关，而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。
一般说来，齿轮系统噪声发生的原因有以下几方面:
(1)齿轮设计方面，临工装载机变速箱配件批发，参数选择不当，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。
(2)齿轮加工方面，基节误差和齿形误差过大;齿侧间隙过大;表面粗糙度过大等。
(3)轮系及齿轮箱方面，装配偏心;接触精度低;轴的平行度差，轴、轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。(4)其它方面，输入扭矩、负载扭矩的波动。轴系的扭振，电动机及其它传动副的平衡情况等。
4.汽车变速器振动噪声的传递路径
5.变速箱结构参数的影响
齿轮设计参数的影响：
（1）齿侧间隙
侧隙是影响齿轮副产生噪声的重要因素。在较低载荷时， 由于发动机扭矩波动的影响， 容易产生敲击声;较高载荷时， 啮合面之间的啮合冲击急剧上升， 容易产生啸叫。反之， 侧隙设计得太小会因为装配误差、热变形等因素使齿轮副间出现干涉， 而这种干涉造成的齿面间的相互挤压也会使噪声急剧增大（2）重合度（齿宽b，螺旋角β，压力角）
增大重合度可以减小齿轮传动的噪声。首先， 增大重合度可以减小单对轮齿的负载，山工650装载机变速箱组成部件， 从而可以减小啮入和啮出的负载冲击， 降低齿轮噪声;其次， 随着接触齿对的增加， 单对轮齿的传递误差被均化， 从而减小轮齿的动态激励。可以通过增大螺旋角和齿宽来增加重合度。
（3）轮齿修形
采用齿顶和齿根修缘、齿向修形后， 有效改善轮齿的啮合性能， 降低齿轮噪声。理想啮合在齿宽方向是全齿宽啮合， 且受载均匀。
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