变速箱-柳工装载机ZF电控变速箱总成-东上智能装备

液力变矩起的作用、组成：1自动无极变矩、变速?2自动离合?3减振隔振?4使发动机转到平稳?5过载保护?6发动机制动；由泵轮、涡轮和导轮组成。…锁止型液力变矩器的原理、常用类型：在液力变矩器内安装锁止离合器，通过它在一定工况下将涡轮与泵轮锁止在一起，实现发动机和变速器直接机械连接的锁止型液力变矩器。有液压锁止型液力变矩器、离合锁止型液力变矩器、黏性锁止型液力变矩器三类。?液力耦合器的工作原理和特性：泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其动能提高。让后再由工作液将动能传给涡轮

离合器：在自动变速器中有连接和连锁作用。原理：将行星齿轮变速器的输入轴和行星排的一个基本元件连接，使之成为主动件，或将行星排的两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体，4WG200采埃孚装载机变速箱，实现直接转动。?制动器:是用来约束制动作用的基本元件。原理：将行星齿轮机构中一元件与变速器壳体相连，使该元件约束而制动，从而改变齿轮的组合，形成不同的传动比。（目前在液力自动变速器中常采用的是片式制动器和带式制动器。单向离合器：跟离合器、制动器作用类似，单向离合器可以控制一基本元件。原理：与离合器制动器不同的是，其依靠其单向锁止原理起固定作用或连接作用，其固定只是单方向，使元件只能做单一方向转动，而不能反转，与之相连的元件受力方向与锁止方向一致时，元件被固定或连接；而当受力与锁止方向相反时元件即被放松。单向离合器的工作是根据相对运动情况而自动起作用的，不需另外的控制机构。

跳档是指滚筒变速箱在某一档位工作时，变速杆自动地跳回空档，造成跳档的主要原因有以下几点：?

一、?变速箱各轴轴心线与壳体相关平面位置公差的影响。?1、?变速箱壳体变形?

当变速箱壳体变形时，其主要表现在各轴心线及轴承座孔变位，***了它们之间的平行度和垂直度，这必然会导致变速齿轮和技工轴沿旋转平面产生偏摆，沿轴线方向产生较大的轴向分力。齿轮偏摆可能***正常的啮合状态，容易引起齿轮发响，加速齿轮磨损，使啮合面产生斜面。当轴向分力增大到一定时，会使自锁装置失效，发生自动跳档。?

2、?轴颈、轴承的磨损?变速箱的各轴颈、轴承磨损后，配合间隙增大，使配合副产生松旷和发响。同时各轴线产生了偏移，***了它们之间的正常相互关系，使啮合齿轮的接触线不是平行分布于轮齿的工作面，而是形成一定角度，从而出现轴向力，从而造成跳档。?二、?各齿轮轮齿齿形对跳档的影响?

磨损沿齿高方向***了齿面外形，沿齿长方向磨成锥形花键齿及齿套磨损后，增大了齿轮径向位移量和偏移量。以上情况均能***齿轮的啮合状态，使齿面接触部分的相对运动形成发生变化，因此加速了齿面的磨损产生滑磨和冲击响声。同时由于齿端磨成锥形轴线有偏摆，必然产生较大的轴向力，从而引起脱档和齿轮破碎。

三轴式变速器的结构方案：轴与齿轮做成一体，变速箱，其前端轴承支承在发动机内腔的轴承上，轴颈根据其与壳体之间轴承内径而定，长度根据离合器总成轴向尺寸来定。轴与壳体之间轴承的外径好大于轴常啮合齿轮的外径，以便于装拆轴。?

第二轴前端通过轴承安装在轴的常啮合齿轮内腔，其轴径受齿轮径向尺寸限制。安装同步器齿毂的花键多采用渐开线花键，其***性能好，承载能力大，花键齿短，徐工平地机用ZF变速箱总成，其小径相应增大，可一提高轴的刚度。此轴上各档齿轮与轴之间有相对旋转运动，因此，轴的表面加工精度要求很高。一般情况下，轴上开螺旋油槽，以保证充分润滑。第二轴制成阶梯轴，便于安装齿轮。从受力和合理利用材料来看，这也是需要的。各截面尺寸要避免相差悬殊。轴上供磨削用的砂轮越程槽产生应力集中，易造成轴的折断。轻型汽车变速器各档齿轮常用弹性挡圈轴向***，简单，但拆装不方便。?

8.2微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求?

8.2.1步器工作过程与原理：?当离合器接合时，发动机转矩作用在变速器输入轴（轴）上，轴伸入变速器箱内，由一大型球轴承支承并有一个与轴一体的齿轮。输出轴（第二轴）轴前端插入轴轴端孔中，但可***旋转。第二轴由轴端孔中轴承和变速箱后部一轴承支承。各种速度的齿轮在第二轴上旋转，轴和第二轴组件的下部或侧面固定一中间轴，其上装有几种尺寸的齿轮，这些齿轮除了一个齿轮外，均与第二轴上齿轮保持常啮合，还有一个齿轮与齿轮保持常啮合。?

当驾驶员选定一齿轮，该齿轮被锁定或连与第二轴，则出现齿轮换档。这是通过一个将齿轮与轴相连的接合套的运动来实现的，柳工装载机ZF电控变速箱总成，仅当齿轮和轴以同速旋转时，换档才可能很平稳无噪音，这就是同步器的主要功能。?