铁路盾构道岔将单道岔的大致方向拉出，使道岔处于正确的位置，并将前后线连接直，无摆弯和弯角。具体为先拉直料，然后确定好支撑，通过量规后确定其他料。双夹板折断，按钢轨折断；如果一个夹板坏了，监测它，并通知现场立即更换。在线焊时，温度不应低于0℃。松开列车时，焊缝温度应低于300。在重焊过程中，应保持无缝线锁轨温度不变，并如实记录重焊前后两标志间轨长变化情况。
3.盾构道岔各部分功能的状态是否良好，直接影响到道岔质量。如果连杆与顶铁的尺寸不合适，锐轨的侧弯或缝隙就会过大。另外，如果故障前或故障后的钢轨保护位置错误，还会导致火车穿过辙叉时机车、车辆车轮对钢轨保护产生横向拉力，使钢轨处的轨道距离被拉下。道岔几何尺寸的变化、道岔与铁座之间的间隙以及紧固件扭矩不足都会影响道岔几何尺寸的变化，引起列车的振动。
如果在盾构道岔运行过程中出现类似问题，可以通过道岔厂家上述方法进行检查，找出道岔失效的原因，并找到相应的解决办法，使道岔尽快***正常。
任何了解道岔的人都知道有不同种类的道岔，而且不同的道岔具有不同的特性，适合不同的环境。为了进一步提高对道岔的认识，通过合理利用道岔，充分发挥道岔的作用。
常见的对称道岔主要是左右分开的对称道岔，主要是左右分开的不对称道岔。将主线划分为同一侧的两条道岔线。对称三道岔一条线成三条道岔线，主线是一条直线，两边道岔对称。
三开不对称道岔，主线为一条直线，但道岔两侧不对称分离。道口由相同数量的单道岔组成，有四个蛙式道口和一个菱形道口。当需要连续铺设两个相对的公共交叉路口和地面长度限制时，可以使用这种方法。
