要对车轮是否出现裂缝做出判断，通常采用小锤敲击法，并且还要对车轮滚动面进行检查，磨损程度不能达到10%，车轮轮缘不能达到55%，配对的主动轮直径误差，不能超过公称直径的0.1%，一旦超过要给予调整或更换。 要严格的按照门式起重机的规范操作流程来开展工作，尽大程度安全事故的发生，使起重机的使用寿命得以延长。要每个月都要对滑轮组、卷筒和滑车进行检查确定有无裂纹，以及压板螺栓和卷筒底座螺栓是否拧紧。
为了提高安全培训的效果，我们需要提高培训课程的针对性和趣味性，现在可以采用多媒体安全培训工具箱等工具，从根本上改变了培训内容的表达形式，起重机厂，让从业人员以休息的状态自动获取安全知识。在建筑施工中，门式起重机主要用于料场、钢筋加工场、预制场、地铁车站施工的工作井口等部位的吊装作业。支腿临时立放时，底部走行台车应固定，防止移动。缆风绳应布置可靠、数量足够。
门式起重机发展历程
随着我国船舶工业的快速发展，所建船舶的吨位也越来越大，起重机厂家，各地船厂也大多由船台造船的船坞造船发展，船坞的主要配套设备––大型造船厂门式起重机的需求也迅速增长。
我国自上世纪80年代起，逐步开展船坞加大型造船门式起重机造船的研究，这种造船型式早始于大连造船新厂。鉴于当时国内的机械行业总体发展的水平不高，大连造船新厂从国外引进了580t和900t大型造船式起重机各一台，用于该厂的15万吨和30万吨的船坞，并取得了较好的经济效益。
从上世纪90年代中期开始，国内开始自行研制开发大型造船门式起重机。渤海造船厂480t×122m和南通中远川崎300t×116m门式起重机的设计建造，使我国在大型造船门式起重机的设计建造领域内逐步走上了自我发展的道路。2010年3月10日下午15时，随着一声落钩哨声响起，小型起重机，北面柔性支腿主管吊装到位，我国一台龙门起重机诞生了。该起重机跨度为230米，为国内大跨度，起重机，标准载重为900吨，实际载重可以达到1500吨，由武桥重工总承包制造安装完成。它的顺利制造安装标志着公司在特大型造船龙门起重机制造领域跨入了领列，标志着我国在大型船用门机制造方面有了新跨越，突破了我国大型船舶装备制造的瓶颈。
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