LNG汽化调压撬生产厂家谈到使用***的城镇距离***加气站距离一般不超过500公里，以300公里以内为经济范围。供气户数2000-50000户规模，用气量200-5000NM3/h较好，用气量过小或过大都将使单位用气成本增加。相对于***管道输送方式的巨额***，CNG模式供气***额度较小。相对于长输***管线，CNG建设周期短、回笼资金快。CNG的输配管网与管输***的城市管网完全相同、长输***到来后，全部设施完全可以直接利用。
中国LNG加气站发展趋势
LNG加气站发展趋势中国LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，当时重卡保有量约300万台；另一方面，CNG调压设备，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，CNG调压，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，LNG公交还要面对电力公交的竞争，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上LNG加气站未来的保有量可以达到4734座。目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站一天能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。
LNG气化撬产品特性：
1. 无能耗、无污染；
2. 安装简单、维护方便；
3. 有多种规格换热管(m120、m160、m200)，设备外形尺寸可供选择；
4. 优化设计，满足汽化量要求，降低成本，压降小，无偏流；
5. 设备整体采用铝型材“桥”式连接，CNG调压装置，美观大方，牢固使用，有效消除因热胀冷缩产生的应力；
6. ***的高压管复合技术，使受压管和换热管100％接触，保证换热效果；
7. 设备所有部件按氧气服务标准进和行清洗和制造，使用更安全；
8. 气化能力：200Nm3/h；
9. 配置辅热器，保障气化出口温度；
10. 安全阀起跳压力：1.6Mpa；
11. 工作压力：0.02-1.0Mpa；
12. 低温铝材、特殊的表面扛氧化处理，延长使用寿命；
13. 宽裕的流量设计，满足国产、进口液化***的有效气化；
14. 完备的安全保护功能，确保设备使用安全。
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