到尼日利亚海运港口流程-登凯出众

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《非洲大陆自贸协定》将给非洲区域和国际贸易带来积极影响

2018年3月21日，非洲44个***在卢旺达首都基加利举行的非洲联盟（非盟）首脑特别会议上签署成立非洲大陆自由贸易区协议。

非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）是非洲44个***签署成立的自由贸易区，旨在通过加强R员，资本，货物和服务的自由流动，促进农业发展，粮食安全，工业化和结构性经济转型，从而深化非洲经济一体化。

非洲大陆自由贸易区将消除非洲大陆供应方面的制约因素，促进非洲出口从单纯依赖原材料向增值产品多样化转变，并缓解非洲大陆长期以来基础设施建设匮乏的问题。除了提供创造更大经济规模、更大市场和改善非洲大陆吸引***者的机会，AfCFTA还将为南非的产品和服务在西非和北非提供新的出口机会。AfCFTA将使非洲成为世界贸易***成立以来按成员国数量计D的自由贸易区，形成一个覆盖12亿人口、拥有2.5万亿美元GDP的非洲单一市场。非盟预测，通过逐步取消针对90%的商品关税，并进一步促进服务贸易自由化，域内贸易比重将从当前的14%提高到2022年的52%。

中国社科院西亚非洲研究所研究员曾表示，协议如果生效的话，将极大地降低关税壁垒，并消除非关税阻碍。这不仅将对中非贸易产生巨大推动作用，而且将进一步点燃中国企业到非洲的***热情。

布鲁金斯研究院发布的“非洲展望”系列报告之《促进贸易和***：区域和国际参与的新议程》，讨论了非洲大陆自贸协定（AfCFTA）将给非洲在区域和国际贸易中带来的积极影响。

目前，非洲区域内贸易占总出口额的17％，而亚洲为59％，欧洲为69％，非洲明显落后。此外，制造业商品贸易的42％为区域内贸易，而对外出口仅占15％，说明非洲参与价值链的程度有限，上升空间也很大。

该报告认为，实施AfCFTA将极大促进非洲的区域和国际贸易。预计到2040年，仅由于关税的取消，非洲区域内贸易将增加500亿至700亿美元，区域内贸易占出口比重将提升至50％。此外，协定的实施将帮助非洲***增加出口商品的多样化，不仅能使依赖原Y出口的***降格波动的影响，还将使更多中小企业参与国际贸易，促进创新并提高生产力。

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财经观察网消息，尼码头工会（MWUN）负责人Ekpeyong Etim Ekpeyong表示，面对不堪重负的拉各斯港口，应加大对Onne，Warri，Port Harcourt和Calabar等东部地区港口的开发力度，义乌到尼日利亚海运港口流程，以此缓解拉各斯港口压力。他指出，为吸引更多商船进入东部港口，应为进口商提供退税优惠，广州到尼日利亚海运港口流程，并加紧疏浚航道，提高港口通航能力，保障大型船舶进港。在此基础上修复连接港口的铁路和公路交通，提高码头货物输送能力。同时，安保部门应加大港口周边安保力度，减少抢J、绑J案件发生。

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DDU的英语是“DeliveredDutyUnpaid（... namedceofdestination）”，即“未付款交付（......指D目的地）”。该贸易术语是指在实际工作过程中进口国某地的出口商和进口商交付货物，其中卖方必须承担将货物运至D地点的所有成本和风险，以及海关手续费和风险。 （这里D的位置一般是外国买家的仓库，也就是D的位置在国外）

根据该条款，卖方需要做：国内拖车报关，海/空运输到目的港/机场。安排目的港清关（请外国买家提供税号缴***款），然后安排发货

DDP的英文单词是“DeliveredDutyPaid”，表示“税后交付（......指D目的地）”。这种交货意味着在卖方完成D和D目的地的目的港清关后，然后将货物交给买方。

根据该条款，卖方需要做：国内拖车报关，海/空运输到目的港/机场。在目的港安排清关税（国内公司一般没有这个资格，请询问代理商）安排交货

DDU和DDP之间的区别是：

1. DDU是目的港的免税交付，并在D目的地将货物交付给买方;

DDP是目的港的完税交付。这意味着卖方已完成D目的地的清关程序，并将未在卸货装置上卸下的货物交付给买方。

2.主要问题在于谁在清关过程中承担货物的风险和费用。如果卖方有能力完成外国海关申报，到尼日利亚海运港口流程，则可以选择DDP。如果卖方无法办理相关事宜，或者不愿意办理进口手续，承担风险和费用，则应当使用DDU条款。 PS:现在一个新术语称为DAP。类似于DDU，但比DDU少一个，目的港清关事宜根据卖方的条款需要做：国内拖车报关，运输/空运到目的港/机场清关税（这里外国收货人提供信息安排）