动力电池回收技术壁垒情况
动力电池的容量会随着使用而逐步降低,当动力电池的容量高于80%时,***新能源锂电池回收32650,可以通过修复和增容提,然后再次作为动力电池投入使用。而当容量不足初始容量的80%时,则一般进行回收处理。动力电池的回收方式主要分为梯次利用和拆解回收。
适用于梯次回收的动力电池本身没有报废,仍然可以在别的途径继续使用,一般电池容量在60%-80%范围内时梯次利用价值较高。动力电池梯次利用的主要应用场景包括:低速电动车、备用电源以及储能领域。而在动力电池容量下降到初始容量的30%或40%以下时,可以通过拆解实现资源再生利用。目前行业公认的理想模式是先梯次利用再拆解回收。


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从2013年国内逐步推广新能源汽车开始,电池就成为了新能源汽车生产工艺中不可或缺的一环。一般来说,汽车的动力电池一般有着5-8年的使用周期(乘用车5年、大巴8年强制退役),当电池容量衰减到60% - 80%时,就需要步入退役行列。
有数据显示,2020-2021年正好是首批新能源汽车电池的退役年限。据中国汽车技术研究中心的数据显示,***新能源锂电池回收32650,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨(约25GWh),预计2025年累计退役量将达78万吨,届时汽车废旧电池回收将迎来真正的风口。
然,路虽未至,但诸多困难已经在前方。
回收是动力电池的宿命
与含有严***污染的铅酸电池相比,锂电池普遍被认为更环保。
但总有两面。
“在生产环节,新能源车比燃料车非但没有碳减排优势,甚至由于动力电池的缘故产生了更多的碳排放。此外,报废后的电池如若处置不当也会产生严重的环境危害和安全隐患。”苏州博萃循环科技总经理林晓对 36 碳表示。





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