具体原因如下所示： ? 使用的是线性电源模块； ? 负载过流； ? 负载太小：负载功率小于模块电源输出功率的10%，都会有可能会导致模块发热（效率太低）； ? 环境温度过高或散热不良。 针对这一类问题，可以通过外在环境的优化或通过调整负载来改善，具体如下所示： ? 使用线性电源时要加散热片； ? 提高电源模块的负载，确保不小于10%的额定负载； ? 降低环境温度，保持散热良好。 ? 选择合适的输入电压。
航空逆变电源中的硬开关和软开关
航空逆变电源中的硬开关和软开关是针对开关晶体管而言的。硬开关是不管开关管上的电压或电流，强行接通或关断开关管。
当开关管(漏极和源极之间，直线加电，或者集电极和发射极之间)的电压及电流较大时，切换开关管，由于开关管状态间的切换(由导通到截止，或由截止到导通)需要一定的时间，这样就会造成在开关管状态切换的某一段时间内，直线加电厂家，电压和电流有一个交越区域，直线加电那家伙，这个交越造成的开关管损耗(开关管的切换损耗)随开关频率的提高而急速增加。
若是***负载，在开关晶体管关断时会感应出尖峰电压。开关频率越高，关断越快，该感应电压越高。此电压加在开关器件两端，容易造成器件击穿。
一机多用功能 A、可工作于标准三相输出模式，输出相位差互为120°的标准三相电压； B、也可工作与单相模式，此时三个单相输出电压、频率、相位完全相同，可在电源外部直接将三个单相输出并联，作为单相电源使用，直线加电价格，比传统电源的单相负载能力提高3倍。单三相功能切换，只需一键切换，无需复杂的内部线路调整且电源设有自诊断和保护功能，有效防止单三相模式误切换造成的输出端短路。 C、三相分别控制功能：三个单相输出频率和输出电压均可***调整，三个 单相可输出不同的频率和电压。 航空地面电源2，36V航空电源1，400HZ变频电源7，115/200V电源
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