新能源锂电池回收-粤兴锂电-***新能源锂电池回收32650

从2013年国内逐步推广新能源汽车开始，电池就成为了新能源汽车生产工艺中不可或缺的一环。一般来说，汽车的动力电池一般有着5-8年的使用周期（乘用车5年、大巴8年强制退役），***自提新能源锂电池回收，当电池容量衰减到60% - 80%时，就需要步入退役行列。

　　有数据显示，2020-2021年正好是首批新能源汽车电池的退役年限。据中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨（约25GWh），预计2025年累计退役量将达78万吨，届时汽车废旧电池回收将迎来真正的风口。

　　然，路虽未至，但诸多困难已经在前方。

　　回收是动力电池的宿命

　　与含有严***污染的铅酸电池相比，锂电池普遍被认为更环保。

　　但总有两面。

　　“在生产环节，新能源车比燃料车非但没有碳减排优势，甚至由于动力电池的缘故产生了更多的碳排放。此外，报废后的电池如若处置不当也会产生严重的环境危害和安全隐患。”苏州博萃循环科技总经理林晓对 36 碳表示。

尽管国内电池回收利用产业已经有来自政策和市场层面的双重力量助推，新能源锂电池回收，但整体而言依然 发展缓慢，行业实际发展情况与预期差距甚远，仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等 关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题，产业整体还处于初级发展阶段。 下一步，等部门将从***、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车 动力电池回收利用，包括加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。

根据落实生产者责任延伸制度，汽车动力电池回收的责任主体包括汽车制造商和动力电池 制造商以及第三方回收企业。根据回收主体的不同，目前废旧动力电池回收主要有三种模 式，分别为：以生产企业为主的回收模式、行业联盟回收模式、第三方企业回收模式。动 力电池企业多采用动力电池企业回收模式，凭借自身渠道优势延伸产业链，开辟电池回收 业务；整车企业等多采用行业联盟回收模式，整合行业内资源，***新能源锂电池回收，共同拓展回收渠道；第三 方回收企业缺少渠道优势，需要自主搭建回收网络，发挥回收网络优势。

当下，电池级（磷酸铁锂电池的材料）报价在50万元/吨以下徘徊，国内20多家车企纷纷涨价，涨幅从数千元至数万元不等。

　　但电池从到原料冶炼，到加工成为电池包，需要一定的生产周期。这也导致了2022年与电池有关的行业都格外狂热。

　　在广开源没能缓解资源紧缺的情况下，电池回收成为一门生意。

　　湖南顺华锂业有限公司副总经理赵卫夺告诉36碳：目前市面通的废旧电池以三元电池和磷酸铁锂电池为主。“因三元废电池中含有的镍、钴、锰、锂多种金属元素，市场对三元电池哄抢程度是远超于磷酸铁锂的。”