近日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上一番话，激起了市场强烈反应。曾毓群表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”同时，曾毓群还预测，到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
随后，天齐锂业对曾毓群两个回收利用率数据提出了质疑。天齐锂业***管理部门相关人士认为，对于曾毓群关于锂的回收率达到了90%以上的说法，实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过。
尽管国内电池回收利用产业已经有来自政策和市场层面的双重力量助推，但整体而言依然 发展缓慢，行业实际发展情况与预期差距甚远，仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等 关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题，产业整体还处于初级发展阶段。 下一步，等部门将从***、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车 动力电池回收利用，包括加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。
根据落实生产者责任延伸制度，汽车动力电池回收的责任主体包括汽车制造商和动力电池 制造商以及第三方回收企业。根据回收主体的不同，目前废旧动力电池回收主要有三种模 式，分别为：以生产企业为主的回收模式、行业联盟回收模式、第三方企业回收模式。动 力电池企业多采用动力电池企业回收模式，凭借自身渠道优势延伸产业链，开辟电池回收 业务；整车企业等多采用行业联盟回收模式，整合行业内资源，共同拓展回收渠道；第三 方回收企业缺少渠道优势，需要自主搭建回收网络，发挥回收网络优势。
欧盟亦是早关注电池回收并采取措施的地区之一，早在上世纪 80 年代初，欧洲就有一些 ***开始出台专门的******，加强废旧电池回收管理。为了统一各国规范，明确相关标 准，欧盟于 1991 年颁布《废旧电池管理指令》。这一指令对成员国电池行业提出了诸多要 求，例如从电池设计、生产开始，就要求使用对环境和人类健康影响较小的安全材料，18650新能源锂电池回收32650，并 规定了***物质含量标准（如含量低于电池总重的 0.025%），同时要求内置电池在 设计时应考虑到回收问题，用完后更易取出等等，同时在电池的标注方面指令也十分明确。
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