2.动力电池回收利用政策利好行业发展
2.1.双碳&电池供应链安全性，各国均有政策支持电池回收
欧洲电池回收目标指引明确。欧盟的《新电池法》提案已经进入到了欧洲议会、欧盟理事 会、欧盟会等各方审批阶段，并已于 2022 年 2 月获得了欧盟环境、公共卫生和食品安 全会(ENVI)的通过。目前尚未收到反对意见，若一切顺利，则《新电池法》有望于秋 季获批生效。此法第八条规定：在 2024 年七月前完成电池的碳足迹信息的披露；2026 年 一月前根据其碳足迹情况对电池进行分级；2027 年七月后将为其设置高碳足迹限值。到 2030 年，钴、铅、锂、镍再生原材料含量占比分别达到 12%、85%、4%、4%；到 2035 年则提升至 20%、85%、10%、12%。要求在法案实施 3 年后，18650新能源锂电池回收，铅酸电池、锂电池、镍镉 电池以及其它种类的电池回收率分别达到 75%、65%、85%和 60%；在法案实施 8 年后， 要求四类电池的低回收率达到 80%、70%、85%、70%。
浙江省某动力电池回收企业采购部经理杨毅表示，今年以来折扣系数高时涨到了145%，而去年的这个时候只有70%左右，18650新能源锂电池回收32650，已经翻了一番。据了解，折扣系数是动力电池回收中特有的计价方法，一般以新货市场价格作为参考基准，18650新能源锂电池回收32650，并按照一定折扣系数打折回收。以往一般是60%-70%回收，而现在折扣系数倒挂，涨到超过140%。
过去一年，作为电动汽车动力电池的重要组成部分，锂、钴、镍等电池原材料持续飙升，导致电池组出现价格上涨。目前，原材料的价格仍在波动，锂的价格今年5月比去年初高出7倍，钴价和镍价都涨了约一倍。
回收处理模式：直接回收及梯次利用
锂电池回收处理，18650新能源锂电池回收32650，指的是将报废的锂电池集中回收，通过物理、化学等回收处理工艺循环 利用电池或将电池中具备利用价值的金属元素如锂、钴、镍等提取出来。以动力电池为例， 当动力锂电池的现有容量仅占原有容量 80%的时候，动力锂电池的电化学性能将难以满足 电动汽车正常动力需求，即可回收处理。回收处理后的废旧动力锂电池及其材料终可重 新应用于锂电池领域或粉末冶金等领域。一般情况下，动力锂电池的使用寿命在5年左右， 而一辆新能源汽车的寿命超过10年，因此理论上新能源汽车在使用期限内需要更换1-2次电池。
梯次利用指的是将电动汽车上性能下降到初始性能 80%以下的电池退役、检测，然后将性 能较好的电池筛选重组后在某些使用条件相对温和的场合进行二次利用。目前，梯次利用 回收的技术不断突破，未来前景广阔。梯次利用下的退役电池主要运用在储能、电信 与低速电动车等领域。其中，磷酸铁锂电池循环寿命更长、安全性更高，适合梯次利用。 如 2019 年 8 月，由比克电池与南网综合能源共建的园区梯次利用储能电站项目落地，该储 能电站储能系统中主要使用的电池就是退役的三元电池与磷酸铁锂电池。
1.2.关键电池原材料重要性凸显，电池报废潮或孕育长期高景气赛道
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