二硫化钼基固体干膜润滑剂的二硫化钼
二硫化钼(MoS2)作为固体润滑剂的历史可以上溯到17世纪。在19世纪中期的加利福尼亚淘金热时代，二硫化钼就被作为马车轴承润滑剂1。德国的马克思.普朗克研究所和美国***航空和宇航局的前身***航空都曾进行过将二硫化钼用于工业应用的试验，并开发了有机粘结固体润滑膜。随后，: 二硫化钼溅射膜和离子镀膜相继出现。在新兴的产业部门和新兴的技术领域中都在逐渐应用固体润滑，如以机器人和电子计算机为主的电子机械中，其主要的润滑部分(如齿轮机构、谐波减速器、轴承、滚珠丝杠、链索和链轮等)就是常用聚四氟乙烯和二硫化钼润滑剂。
二硫化钼基固体干膜润滑剂机理
一、硫化钼(MoS2)的结构与润滑机理
作为固体润滑剂二硫化钼早负盛名。它是从辉钼矿提纯得到的一种矿 物质，外观和颜色近似铅粉和石墨。二硫化钥是呈层状六方晶体结构的物质(其晶体结构和晶体层状结构见图示)，是由硫-钼-硫三个平面层构成，由薄层单元所组成。每个钥原子被三菱形分布的硫原子所包围，它们是以强的共价键联系在一起。 邻近的二硫化钼层均以硫层隔开，且问距较远。硫与硫原子结合较弱，LOCTITE LB8017二硫化钼基固体干膜润滑剂，其结合力主要是范德华力，因而很容易受剪切。
二硫化钼基固体干膜润滑剂的固体润滑机理概述
随着摩擦技术的不断进展，固体润滑也成了现今的一大技术难题， 而.现在若是在硬金属在软金属表面滑移，在负荷的作用下，LOCTITE 1786074二硫化钼基固体干膜润滑剂，硬金属压入软金属中，接触面积增加，摩擦力也将增加。若是硬金属在硬金属表面滑移，尽管他们之间的接触面积不增加，但因营建署的屈服强度大，二硫化钼基固体干膜润滑剂，需要***的塑性变形功大，那么摩擦力也将增加，因此这两种情形的摩擦系数都比较大。
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