汽车零部件加工工艺-天津汽车零部件加工-航天腾达

发黑与磷化有什么区别

钢铁的氧化处理由于其表面形成一层蓝色或黑色氧化膜亦称发蓝或发黑处理，所获得氧化膜的外观和性能，依据所处理的金属成分、表面状态和氧化处理工艺规范不同而有所差异。膜层的厚度约为0.6～1.5μｍ。因此氧化处理不影响零件的精度。钢的氧化处理常用于机械、仪器仪表、和日常用品等工件的防护、装饰或其它特殊目的。 磷化是把金属制件置入某些金属磷酸盐溶液中进行处理，使制件表面上形成一层由难溶的磷酸盐经成的防护膜即磷化膜。 磷化膜具有一系列的宝贵性能。在通常大气条件下，汽车零部件加工多少钱，磷化膜在润滑油中、中、煤油中稳定性高，天津汽车零部件加工，具有良好的粘附性能和松孔的结构，因而机油、润滑油和漆都能良好地吸附在表面，能很好地润滑机件，并是涂漆的良好底层。因为磷化膜有很多孔隙，因而不能有效的防止腐蚀，特别是遇到酸和碱时，磷化膜易遭到***。因之，磷化完毕后，通常制件要浸入铬酸盐溶液、浸石腊、润滑油、机油进行补充防护处理，经过这种处理之后，汽车零部件加工价格，在大气中具有很高的抗蚀性，比碱性溶液中化学氧化法得到的氧化膜的抗蚀性高好几倍。磷化处理的工件，因磷化膜质软，汽车零部件加工工艺，还用来减少金属压力加工、拉丝等加工时的磨擦力，改善配偶零件的磨合性，提高工件的耐磨性。电气工业中利用磷化处理的变压器硅钢片、电机转子或定子硅钢片的电气绝缘层具有很高的电阻，耐压性可达1KV。熔化的金属不能附着在磷化膜上，这一点在轴套和轴承浇铸时，可做为防护个别部位使用；渗氮后进行磷化，能提高渗氮层的硬度。 磷化膜的缺点是硬度低、强度低以及具有脆性，具有脆性的主要原因是由于磷化时金属增氢，以及在金属表面上形成凹坑所致。当磷化后的工件进行弯曲时，通常均在表面产生裂纹，甚至磷化膜有可能从基体金属上剥落。 能进行磷化处理的材料有钢铁件、铝、镁、锌等工件。

铁磷化过表面的颜色及由什么组成

目前钢铁磷化剂主要分为铁系磷化剂（彩膜）和锌系磷化剂（灰膜），但铁系磷化膜的耐蚀性较差，应用受到限制。研究表明，在铁系磷化剂中加入锌进行改性，亦谓轻铁锌系磷化剂，可获得钝化， 磷化混合膜，其耐蚀性得到改善。QZ20-1型轻铁锌系磷化剂其磷化膜耐蚀性较优，甚至超过锌系磷化膜；并在钢家具构件、防盗门、铁箱柜类制品、纺机构件等喷塑前处理中广泛应用，效果良好。

镀锌磷化、黑磷化等表面处理工艺全介绍

氧化（发黑）

发黑 涂油是工业紧固件很流行的镀层，因为它便宜，并且在油耗尽之前看起来不错。由于发黑几乎无防锈能力，所以无油后它很快就会生锈。就是在有油状态下，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，成本高，其价格约是电镀锌的15~20倍。所以在一般行业不使用，只用于一些特定的环境。如，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。