CNG调压-欧科能源-CNG调压设备厂家

储罐的操作主要是切换出液阀和气相使用阀。一般液体出口和气相使用阀为双阀。靠近储罐的一个阀门为常开阀，另一个为工艺操作阀。这样，一旦工艺操作阀因频繁切换而损坏，关闭罐附近的根阀即可修复。

储罐节气运行：正常用气时，若发现LNG气化站储罐压力达到0.6MPa，此时可打开储罐气相使用阀，同时关闭储罐出液使用阀，使气相代替液相进入气温气化炉供气；当储罐压力值降至0.2MPa正常值时，打开储罐出液阀，同时关闭气相阀；若储罐压力反复达到0.6MPa，应报请设备产权单位修理或调整设定压力。使用储罐气相阀时，必须保证储罐压力不低于0.15MPa。为保证生产用气的正常供应。

LNG加气站发展趋势中国LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，CNG调压箱，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，当时重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，LNG公交还要面对电力公交的竞争，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，CNG调压，预计市场饱和后，CNG调压装置，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上LNG加气站未来的保有量可以达到4734座。目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站一天能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，CNG调压设备厂家，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。

LNG储罐的压力控制

储罐的正常工作压力由自力式增压调节阀的定压值(后压)所限定和控制。储罐的允许Z高工作压力由设置在储罐气相出口管道上的自力式减压调节阀定压值(前压)所限定和自动控制。

当储罐正常工作压力低于增压阀的开启压力时，增压阀开启自动增压;当储罐允许Z高工作压力达到减压阀设定开启值时，减压阀自动开启卸压，以保护储罐安全。

为保证增压阀和减压阀工作时互不干扰，增压阀的关闭压力与减压阀的开启压力不能重叠，应保证0.05MPa以上的压力差。例如，若增压调节阀的关闭压力设定为0.693MPa，则减压调节阀的开启压力为0.76MPa。考虑两阀的实际制造精度，合适的压力差应在现场安装阀门时精心调试确定。