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由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一般的紧固件都希望能防止腐蚀，此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，汽车零部件加工多少钱，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。

对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，汽车零部件加工厂，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。

减摩用磷化膜磷化膜可起减摩作用。普通用锰系磷化，也可用锌系磷化。关于有较小动配合间隙工件，磷化膜质量为1-3 g/m2;对有较大动配合间隙工件（减速箱齿轮），天津汽车零部件加工，磷化膜质量为5-20 g/m2.磷化涂层钢丝绳也是应用磷化膜的减摩、耐磨作用。

电绝缘用磷化膜普通用锌系磷化。用于电机及变电器中的硅片磷化处置。工艺流程，预脱脂→脱脂→除锈→水洗→（表调）→磷化→水洗→磷化后处置（如电泳或粉末涂装）。主要铝件及锌件，磷化发黑液常温运用，磷化维护一步成型，汽车零部件加工厂家，又称钢铁着色剂。1:4-5稀释后运用，常温浸泡30分钟左右，随后维护。处置工艺：除油除锈--防锈水浸泡--磷化发黑--晾干--维护。

但除锈时间不能过长。否则易呈现过腐蚀，工件外表粗燥招致结晶粗大多孔，沉淀增加。除锈时间过短，工件外表活化不够，同样使磷化膜结晶粗大。所以控制好除锈时间关于取得密集活化点，构成致密的磷化膜有着重要的作用。

脱脂后水洗对磷化的影响脱脂后水洗，固然属于涂装前处置的辅助工序，但同样需求惹起足够的注重，这是由于若有清洗不，很容易将脱脂槽中的不易洗净的外表活性剂及杂质离子带入磷化槽液中，从而使磷化膜变薄，返黄，以至惹起涂装后起泡、零落。