汽车模具TD处理也是一种高温处理过程，同样会产生热应力，但据了解热应力会引发工件产生开裂变形等不良现象。考虑到TD覆层处理是模具的末道加工工序，处理后不容许再加工，所以TD覆层处理技术一定要成功。TD覆层处理成功的标准首先是形成合格的表面覆层；其次就是在保证足够的母材硬度的同时尽量减小工件的变形，杜绝开裂现象；另外还要避免因TD覆层处理后对模具表面摩擦系数的变化而引发的问题。要做到这三点可不容易，材料、设计、热处理等方面都要有所注意。
模具设计过程中应该注意哪些问题？
1、壁厚应尽可能均匀，脱模斜度应足够大。
2、过渡部分应逐渐平稳过渡，防止尖角。
3.大门。转轮应尽可能宽和短，闸门位置应根据收缩和冷凝过程设置，必要时应增加冷却井。
4.模具表面应光洁，粗糙度低(良好低0.8)
5.排气孔和凹槽必须足以及时排出熔体中的空气和气体。
6.除聚酯外，壁厚不得过薄，一般不小于1毫米
塑料零件的常见缺陷？
缺胶→开点→气泡→收缩→焊接痕迹→黑点→条纹→起皱→分层→脱皮
电镀聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物零件因其美观的金属外观而广泛应用于汽车、家用电器和信息技术行业。
材料配方设计和电镀工艺通常被认为是影响聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物电镀性能的主要因素。然而，很少有人关注注塑工艺对电镀性能的影响。
在注塑温度保证材料不会开裂的情况下，较高的注塑温度可以获得较好的电镀性能。在较低的***温度下，聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物材料流动性差，***产品内应力大。粗糙化过程中应力释放，导致产品表面蚀刻不均匀，进而导致电镀产品外观差和电镀结合力差。然而，较高的***温度可以降低产品的残余内应力，从而改善材料的电镀性能。
相关研究表明，与***成型温度为230℃的产品相比，当温度升高到260℃-270℃时，涂层的附着力提高了50%左右，表面外观缺陷率也大大降低。然而，***成型温度不应太高。如果超过材料的开裂温度，注塑产品的表面外观将会很差，从而影响其电镀性能。