中国作为世界上汽车产大国和社会保有量第二大国，截至2019年底，我国汽车保有量已达3.17亿辆。有业内人士预测，今年报废汽车数量预计达1707万辆。值得注意的是，虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车回收事故车厂家仍较低。
尽管***已有相关规定，受利益驱使，不少车主、车贩子铤而走险，使汽车老了还“不得善终”。根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，按照2017年到2019年回收数据来看，流入到正规回收事故车厂家拆解厂的报废汽车，占比不到40%。
另外，部分报废汽车还沦为了不动车，这些车辆占用车位、影响城市公共资源供给和公共秩序，成为城市的管理难题。基于此，业内普遍认为，要减少甚至消除报废汽车“报而不废”、流入现象，需要重构利益格局。
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现在要提高车辆回收事故车厂家的回收率，需要破除报废的“鸡肋之困”，避免报废车辆不如卖废铁的困局。从责任层面强化车辆所有人履行回收事故车厂家利用的责任，运用更有形的约束杠杆，如对销售和购置机动车辆征收全寿命期后的回收押金，报废后才能变现，将责任金额化。
另一方面，加大对正规拆解企业的财政补贴，以更大动力做好报废汽车的回收工作。当然，在提高补贴之时，还要扶持一些龙头企业做大做强，服务更加精细规范，以终结正规拆解企业小、散、乱、差的局面。
此外，有业内人士认为，报废汽车行业亟待建立相关产业标准体系，政策门槛高、有资质企业少、远离***市场、技术水平低、创新能力不足等老问题。同时，建立相关产业标准体系和更加完善的汽车回收产业链，从而实现精细化拆解、资源循环利用。
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《报废汽车回收管理办法》对其有相应的规定：
第十二条 任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自
行拆解报废汽车。
重、中、轻型载货汽车使用年限是15年。半挂牵引车使用年限是15年。微型载货汽车使用年限是12年。
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