目前市场在售的电动车电池的保修期一般为5~8年(或10万~15万公里)。按照常规，理论上电池的正常衰减寿命也大体会设置在这个节点。根据目前行业内广为流传的做法，一般把80%作为电池容量和续航里程衰减的节点。车企和经销商往往根据这两个节点来推算电池淘汰回收的时间。
电池方面的***提醒，如果经常使用快充或开车习惯不符合电池***规则，加之电池质量水平参差不齐，许多电池3~5年就会消减到不适合正常使用的状态。也就是说，差不多到2018年，国内将会产生大批量的电池淘汰回收需求。按照销量推算，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果数据变成现实，那么这些报废的电池去向哪里?
关于废电池的回收，必须是在***已经制定废电池污染防治的经济和管理政策,配合***政策的实施，积极向社会普及宣传有关废电池污染及其控制的正确知识，告知公众如何防治废电池污染。如鼓励公众用充电电池替代一次性电池，抵l制购买使用低档、电池，建立电池电能梯级利用习惯，保证废电池以及各类废物投送到垃圾箱，能够进入垃圾的无害化处理系统。
在废旧电池的生产和管理方面，国外是如何做的？有哪些经验值得借鉴？
首先，发达***已经实现了一次干电池的碱性化，彻底淘汰了普通锌锰电池，进而实现了一次干电池的无gong化。因此，废电池的gong污染问题得到了解决。
对于铅酸蓄电池，其主要难点是建立完整的回收体系。铅酸蓄电池属于***废物，需要强制回收。根据目前的***要求，铅酸蓄电池回收后要交由具有***废物经营许可资质的企业进行处理和再生。
动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80％以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上。动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。梯次利用是指将退役的动力电池，运用在储能、分布式光伏发电、低速电动车等领域，发挥再利用价值。而当电池无法进行梯次利用时，则需要进行拆解回收，即是对已经报废的动力电池进行拆解和回收其中的可循环利用的材料。
