报废车的收益共有两部分组成(有时会额外获得环保奖励)。由于环保的原因，北京市为了加快老旧机动车的淘汰更新速度，对淘汰老旧机动车的车主给予补助，并通过北京市环境所办理补助的申领工作。限制措施要严格执行，交管、交通单位要落实禁止黄标车在市区三环内通行、电子卡口系统抓拍及引导淘汰，禁止高速公路、城区通行等一系列限行工作。是报废车的一笔收益，由于补助的价格高，这笔补助款是报废车辆大的一笔收益。这笔补助款有多少呢？以一台2002年的捷达车为例，这台车超过10年，可以得到8000元的补助。报废车的第二笔收益是“车辆残值款”。车辆残值款是个比较悲催的数字，很少。以上面那台2002年的捷达车为例，它的残值款只有450元（2016年3月份价格），这还是相对高的价格。
河北宇博汽车回收有限公司是河北amp;北京大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。
随着国内汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。拆解后的零件卖出，赚个一两万不成问题。
北京汽车报废价格通过正规拆解所得利润较低，一般为5000-6000元左右，由于法定报废回收标准过低，每年将近八成报废汽车流入，导致正规拆车企业原料不足，这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击，扰乱了回收拆解的正常秩序，更给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。总体而言，环境污染的增加，是人类生产活动扩大、生活水平提高的结果之一。在原材料收购价上，正规拆解企业更是毫无优势可言。
汽车报废三条渠道分流市场 利润高
上海市近日表示，正研究修订《报废汽车回收管理办法》，规范机动车报废回收服务。
中国汽车流通协会理事贾新光在接受媒体访问时称，目前三种地下交易途径导致正规拆车企业回收难，一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或边远地区，牌上路行驶；三是不法企业拆解、拼装车辆。当然，这种平衡，是随着科技水平的提高而不断向减少污染、治理污染的方向倾斜。虽然2009年，***财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造，但执行效果并不理想。
。据悉，2011年，新疆报废汽车回收量(不包括兵团系统企业)为13366辆，同比增长13%，其中载客车6619辆、载货车1907辆、其它车型4840辆。