车轮的前束分为前轮前束和后轮前束，两者是不一样的，悬架系统铰接点的变形，山西汽车控制臂哪有卖，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。前轮前束值一般不大于8mm，其值由调节横拉杆的长度来保证。现代轿车的前束值有缩小的趋势。后轮前束的作用如同前轮前束一样，山西汽车控制臂供应商，后轮前束也是后轮**的一个重要项目。如果前束不当，后轮轮胎也会被擦伤，山西丰田汽车控制臂生产商，还会引起转向不稳定及制动效能降低等不良后果。
一般来说后轮束角原厂车只能通过偏心螺丝进行调节，如果安装了凯涛金属生产的山西汽车控制臂，可以对其直接校正。
多连杆悬挂
悬挂是汽车的核心部件，我们凯涛金属生产的是悬挂上的一个零部件山西汽车控制臂。多连杆悬挂通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮**，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是的，山西汽车控制臂，但性能是所有悬挂设计中的
汽车的四个轮子只有保持在同一条直线上运动，才能够正常的形式。为了避免车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。就要使车轮在动态情况下通过增加配重，使车轮校正各边缘部分的平衡，这个校正的过程就是人们常说的动平衡。也就是说，四轮动平衡通过校正车轮（轮胎+轮毂）的配重平衡，从而使车辆轮胎一直处于同心运动。
而凯涛金属所生产的山西汽车控制臂、偏心螺栓、拉杆、垫片是用于汽车四轮**校正，确保汽车行驶安全。
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