广东到莫斯科铁路运输-莫斯科
鼓励出口中欧班列，享受运费补贴，广东地区中转到成都始发到俄罗斯莫斯科的运费在国内是挺便宜的，走40尺大柜的补贴力度很大。如果不够货，可以和其他工厂凑货，货值在3万美金以上，这个运费就更加好了。货运量创历史新高。铁路枢纽目前的拥堵以及由此产生的拖车供应压力归因于跨太平洋额外装载船大量货物的抵达。“TRAC在一份声明中表示，“一旦关税前的激增货量被系统分配，交通流量就会回到正常水平。
广东到莫斯科铁路运输-莫斯科
提供中国出口到德国及周边的地区的货物的清关，拆箱，仓储，送货，转运等服务，也可以提供从德国出口到德国的货物的验货，出口报关，转关，提货，存储，装箱，集运等服务。无论是进口或是出口，海运或是空运，DDU或是DAP，拆箱送货还是多式联运。
汉堡、安特卫普、鹿特丹海运及杜伊斯堡铁路出口整箱的FOB费用
海运及铁路方式，中国出口到汉堡、安特卫普、鹿特丹港口拆箱费用
空运到德国法兰克福机场DAP价格，此价格是CO-LOAD价格，为REACHWAY-DE卖价。
满洲里到莫斯科铁运--莫斯科
据满洲里海关监管处负责人介绍，新铁路舱单系统上线后，将实现海关和铁路部门信息交互的便利化、科技化，在铁路电子化的基础上，铁路口岸通关手工作业环节将被减少，电子数据的传输较纸质传输耗时更短，口岸信息实现多口上传且数据格式也得到了统一。真正贯通海关与铁路“总对总”数据通道，实现电子信息“多跑路”，企业“少跑路”，对实现铁路口岸大出大入、优化口岸营商环境具有十分重要的意义。满洲里到莫斯科过去几年，中国铁路经历了建设进步快、的时期。逐步建成了现代化的铁路网和发达的高铁网、打造中欧班列国际物流品牌、积极推进境外铁路项目合作，莫斯科铁路运输，充分发挥了铁路在“****”建设中的骨干作用，也在全世界树起了高铁建设运营的新。从交通大国迈向交通强国，铁路这个官而道远。
满洲里到莫斯科铁运--莫斯科
**铁路装车取得重要突*，日均装车历超过16万车，达到16.2万车，同比增加1.3万车，增长8.8%；单日装车4次刷新历史新高，10月19日创下了16.8万车的历史高纪录；满洲里到莫斯科单物发送量突*1000万吨，日均完成988万吨，同比增加77万吨，增长8.5%，其中有11天单物发送量超过1000万吨。
可互操作的欧洲安全系统（ERTMS）的引入和相关**也无助于降低成本，ERTMS的设计理念值得肯定，但其开发和实施均存在困难，机车所有者需要承担相应风险与成本，而获益却集中在系统设计者。
**承诺完全赞助铁路客运设施转换，而货运设施须部分由货运公司**承担，满洲里到莫斯科。
铁路运输成本被抬高，**应该为ERTMS的引入提供资金支持，RRF已为其大部分机车安装了ERTMS，但未来仍需要就版本进行昂贵的升级。
大洋铁路运输--莫斯科
多斯特克持续的恶劣天气，哈铁可能改变中欧班列过境口岸
进入冬季，哈萨克斯坦边境口岸多斯特克风雪天气增多，哈萨克斯坦铁路部门希望中欧之间的西向班列和东向班列（WB&EB）的过境车站由多斯特克边境站改为阿腾科里。
如果天气持续不好转，哈萨克斯坦铁路公司可能会临时宣布暂停途经多斯特克和阿拉山口（Dostyk/Alshankou）的作业。
大洋铁路运输--莫斯科
大洋物流主营班列 成都--沃尔西诺【华南-成都-沃尔西诺】，过境口岸是满洲里和霍尔果斯，目前霍尔果斯口岸通畅，班列时效快，只需9天即可到达。
2019年12月份的舱位情况是剩余量不多，2020年1月份班列舱位充足。
