马鞍山茂金锻造加工厂(图)-汽车配件锻造件价格-锻造件价格

大型锻造件的胎模锻造工艺

大型锻件1般应用在大型机械的关键部位，由于工作环境恶劣，受力复杂多变，因此，在生产过程中对大型锻件的质量要求很高。大锻件由钢锭直接锻形，生产大型锻件时，即使采用的冶金，钢锭也不可存在微裂纹、疏松、缩孔、偏析等缺陷，严重影响锻件的质量，为了这些缺陷，锻件质量，须改进锻造工艺，选用合理的锻造工艺参数。

我们来了解1下大型锻件的胎模锻造工艺。 胎模锻造是直接用坯料或者先经过自由锻把坯料预锻成胎锻所需的形状与尺寸，而后在自由锻设备上利用胎模进行终锻成形的锻造法，胎模锻除了需要上下平砧及通用锻造工具外，还需要的胎模。 胎模不固定在锻造设备上，当使用时放在设备的下平砧上，不用时卸下来，使用便，不需要安装、大大节省了试模的时间，工艺操作活多样。

由于金属变形在模膛内完成，锻件形状及尺寸主要有胎模，所以可以获得形状复杂以及尺寸要求准确的大型锻件，而且所需加热的火次及变形工序也减少，因此不但了金属材料利用率，而且减少机械加工工时，大大劳动生产率。从锻件质量面来说，在成型过程时由于模具的作用，金属变形受到限制，锻造出来的锻件**致密，锻件质量相对较好，表面质量也较好，机加工余量也很小，材料的利用率大大，生产效率也比较高，而且能够锻造形状较复杂的锻件，还可以在小型设备上生产大型锻件，还可以做到部成型，模具锻造件价格，基于优点，胎模锻造已经受到厂家的重视和青睐。

锻造铝合金折叠是金属在变形流动的过程中，汽车配件锻造件价格，氧化的表层金属汇合重叠在一起而形成的缺陷。经过氧化皮清理后，一般折叠用肉眼就可以辨识。用肉眼不易检查出的折叠，可用磁粉探伤或渗透探伤进行检查。折叠较浅时增加了打磨工作量，较深时造成锻件的报废。下面由茂金锻造小编阐述一下如何解决锻造铝合金折叠缺陷的方案。

一、锻造铝合金油封折叠

油封折叠是具有油封法兰的曲轴在调试中遇到的一种成形缺陷，有闭合和不完全闭合两种形态。其形成机理主要是此处成形初期成形了部分形状，随后的成形因发生了较大的轴向移动，而使已成形的部分形状发生了明显的轴向偏移。在成形后期的补料过程中产生了折叠缺陷。

有预锻的成形工艺可改变此处锻造铝合金预锻的形状，弱化台阶，即可兼顾后端的材料成形利用率又可解决折叠缺陷。在没有预锻的成形工艺中，可适当加长后端部分坯料长度即可解决此类问题。在批量生产时也要注意坯料的**，防止偏向一端而产生此类问题。

二、锻造铝合金连杆颈折叠

连杆颈折叠是模锻锤直接终锻工艺常见的一种成形缺陷。产生于开挡内侧分模面偏上部位。形态呈横向的“一”字或“八”字形，也有纵向“一”字或未重合的凹槽形态。锻压机成形工艺中，锻造件价格，因有预锻工步，很少有此类缺陷的情况，当预锻开挡储料、分料结构不合理时，圆钢锻造件价格，在终锻时会产生纵向“一”字或未重合的凹槽缺陷。

1. 常规锻造法

锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一。锻造铝轮毂具有强度高、抗蚀性好、尺寸菁确、加工量小等优点，一般情况其重量仅相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些。锻造铝轮毂的晶粒流向与受力的方向一致，其强度、韧性与疲劳强度均显著优于铸造铝轮毂。同时，性能具有很好地再现性，几乎每个轮毂具有同样的力学性能。锻造铝轮毂的典型伸长率为12%-17%，因而能很好的吸收道路的震动和应力。通常铸造轮毂具有相当强的承受压缩力的能力，但承受冲击、剪切与拉伸载荷的能力则远不如锻造铝轮毂。锻造轮毂具有更高的强度重量比。另外，锻造铝轮毂表面无气孔，因而具有很好的表面处理能力，不但能保证涂层均匀一致，结合牢靠，而且色彩也好。锻造铝轮毂的蕞大缺点是生产工序多，生产成本比铸造的高得多。

2. 铸造锻造法

针对常规锻造工序多，成本高的问题，近年来出现了一种称为铸造锻造的复合成形技术，它是将铸件作为锻造工序的坯料使用，对其进行塑性加工的方法。由于将锻造作为零件蕞终成形的工序，因此可以消除铸造缺陷，改善制品的**结构，使产品的力学性能比铸件大大提高，同时又充分发挥了铸造工艺在成形复杂件方面的优势，使形状复杂的产品锻造工序减少，材料利用率大大提高，生产成本降低。用铸造锻造技术生产铝轮毂，其性能完全可以达到锻件的力学性能指标，但生产成本可以比普通锻造件下降30%。目前，该工艺自1996年9月成功地应用到批量生产中以来，已被多家日本公司采用，经济效果良好。国内在铸造锻造成形工艺方面虽有一些研究和应用，但还未见应用到铝轮毂的生产中的报道。