小汽车都是四轮着地的，比较安全一般不会发生侧倾，但是如果是过弯道那就不一定。假如一部车过弯时极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾角变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积，并且会*坏所谓『瞬间循迹性』，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。凯涛金属家所生产的汽车平衡杆连杆就是用于车辆底盘，保证在各个路况下汽车的平稳性。
有无平衡杆的区别
有车主很好奇，有无汽车平衡杆连杆有什么区别？凯涛金属作为生产厂家，做过深度研究：有无平衡杆区别在于操控性与行驶表现两方面。由于车身各减震器数据不能达到相同，因此车辆在攀爬越野、高速过弯时很容易出现单边吃力的表现，平衡杆的加装会同时牵制左右悬架，使其受力达到均衡，因此操控性得到大幅度提升。在其作用下，极限越野或极速行驶的车辆就会有更加稳定流畅的表现。
车子上的汽车平衡杆连杆不仅一条，作用需求不一样在前轮、后胎、汽车后桥上各自有拉杆。这儿凯涛金属材料详细介绍的是前轮避震塔塔顶均衡拉杆：设计方案安裝于前避震塔塔顶的部位上。关键**取决于提升 车身刚度构造，改进车子在转弯行车中的可靠性和稳定性。它连接 2个避震器，使两侧的力保持一致。能使车辆在汽车行使中急弯或避让时维持车身平稳，不会侧倾甚至车翻，进一步提高了驾驶安全系数。除此之外平衡杆也有抑止车身形变的作用。
