中俄铁路运输专线--莫斯科
在俄罗斯的乌拉尔有家***生产商，其生产的化学产品是中国的乌鲁木齐需要的，但这家***生产商不知道俄罗斯与乌鲁木齐之间的铁路线路，他们会先把货物运到符拉迪沃斯托克，再由海运经上海到乌鲁木齐，如果他们知道这条铁路线路的话，可以从乌拉尔经哈萨克斯坦直接送到乌鲁木齐，这样就更加快捷。因此，越多的中俄公司知道铁路运输的可能性，两个**间贸易量将大大提高。
中俄铁路运输专线--莫斯科
我们很想了解中国物流的基础设施情况。打个比方，发货人从乌鲁木齐或成都，把货物运输到莫斯科，期间经过哈萨克斯坦的阿拉木图，如果用汽车运输，成本较高、路况不好，且不环保。其实很多发货人不知道有一个发达并更节省成本、提高运输量的铁路运输网。在这里，物流基础设施信息不、不通畅、不对称，导致发货商成本无形中提高了很多。所以我们需要更的信息给乌鲁木齐或成都的运货商，让他们了解铁路，可以帮助他们更容易地将货物送到莫斯科、叶卡捷琳堡、西伯利亚、明斯克以及阿拉木图。
中欧班列--莫斯科
一批货物从重庆出发，依托长江的水运走廊运抵东部沿海，再通过海运到欧洲，通常要60天左右。这个运输时效远远达不到广达公司的要求，而其巨大的货运量又决定了他们不能选择空运这一昂贵的运输方式。重庆吸引电脑公司来渝落户，载着鸿海产品的测试班列出发，带着将信将疑的态度，从深圳一路向北，取道蒙古，再从蒙古进入俄罗斯，接入跨西伯利亚铁路驶向东欧。2011年3月，重庆开通了通往德国杜伊斯堡的首趟货运列车，这也就是渝新欧班列。
中欧班列--莫斯科
中欧班列所承担的运输量是依然不起眼的，显然不足以影响到英国**的生活，也同样不足以撼动某个行业。除了在物流行业本身激起一些波澜，莫斯科大朗车站国际铁路运输，我们也可以慢慢感受到，如果没有中欧班列，一些区域的发展将很难推动，随州到莫斯科，不仅仅是中西部，也包括中亚，中东欧。
运输早已不是问题。没有中欧班列的时候，即使再偏远的地方，只不过稍微费事一点，只要不计成本，总可以接入现代化的运输体系。只不过现在这个充满竞争的时代，稍微弱势的条件，都会成为短板；成本、效率、距离……每个细节都会被锱铢必较。
中欧班列就需要拼价格和时效的优势了，这也是空海运不可替代的优势，从这个意义上来讲，中欧班列从诞生开始就是**供应链优化变革的产物，其本质是市场对物流服务的期待，并且在一定的边际条件下可以产生比空运和海运更多的经济和社会价值。
大洋业务部国际铁路运输--莫斯科
新疆
新疆位于祖国的西北部、欧亚大陆，周边与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、、巴基斯坦、印度8个**接壤，边界线长达5600多公里，是我国邻国、边界线的省区，有霍尔果斯、阿拉山口、喀什等多个重要口岸。中欧班列开通后，新疆的地理位置更加突出，为了更好的服务于通关、报关等服务，大洋物流于2018年，正式成立新疆***。
阿拉木图、塔什干、莫斯科
早在2009年，大洋物流就开始布局海外，开拓俄罗斯、外蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等**。2010年6月，在乌兹别克斯坦经济发达的州份塔什干州成立直属***，2016年，在哈萨克斯坦城市阿拉木图成立阿拉木图***。2013年，大洋与俄罗斯签署合作协议，成为战略合作伙伴，又于2017年，莫斯科大朗沃尔西诺专线，正式成立大洋物流俄罗斯***。
大洋业务部国际铁路运输--莫斯科
新加坡
大洋物流集团新加坡全资子公司Neptune Global logistics PTE .ltd 新办公室正式启用，莫斯科霍夫里诺订舱一手庄，办公室选址CBD**中心，便于更多借助新加坡发达的物流、信息流、资金流大环境，更好服务大洋的上下游客户。集团扩大新加坡公司规模，将更多和资源投放到东南亚，进一步加强集团业务线连接亚-俄-欧市场，为**客户创造更大价值。
