汽车并不是一直沿着只限行驶的，很多情况下需要转弯，不论大弯还是小弯，当汽车转弯时，由于两侧的车轮行驶的轨迹不一样，因此行驶半径也不一样，两侧的行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要转向的角度也比内侧车轮更小。因此如果将前轮设定成Toe Out的设定，虽然直线的行驶稳定性不及0度束角和内束角，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力更好发挥，车头也更容易进弯且弯中表现更稳定。内束角由于弯中的轮胎滑动更厉害，因此在弯中表现相当敏感，且更倾向于推头。
凯涛金属是**生产的汽车底盘配件厂家，我么研发生产的汽车控制臂摆臂，根据汽车原控制臂等比例研发，可有效解决轮胎磨损、偏胎问题。
汽车下支臂对于安全影响大
汽车在不同的路况下形式，例如转弯等，轮胎的角度和抓地力有很大影响。汽车在驾驶流程中主要依靠使悬挂在压缩时能主动调整车轮**，因为这一设计的自由度十分大，所以能够完全针对车型做匹配和调校，提升整个汽车的操控性能和轮胎的抓地力。假如汽车的下支臂损坏或是有故障，需要立刻关联当地的4s店进行修理和检测，下肢臂损坏对汽车的安全系数是有十分大的关系的。
凯涛金属**做汽车控制臂摆臂厂家，我们相较于汽车出厂的控制臂是一种可调节的，用于四轮**角度校正，维护方便。
汽车轮胎只有有一定的抓地性才能保证车轮行驶的稳定，而这个抓地性取决于外倾角。悬挂的设定中的大概就是外倾角，外倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性。0度时轮胎胎印的橡胶分子的贴地性平均也，当刹车时我们希望四个轮子的胎印是平贴地面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时我们也希望轮胎能平贴于地面，尤其是两个弯外轮。在刹车和加速时的外倾角是0度，在过弯时负0.125~0.25度的外倾角可增加转向力。
凯涛金属所生产的汽车控制臂摆臂属于可调控制臂，原厂的控制臂都是不可调整的，而我们控制臂可以调节汽车的外倾角，确保车轮行驶安全。
