首先，在生产制造过程中产生的污染，它是由不合理的设计和不良的制造工艺所产生的；其次，
在使用过程中产生的污染，
它是由不合理的设计和不规范的操作使用方法造成的。
因此不管何种污染，战时通风，
都与设计有关系。
三、
油箱设计时如何控制污染
(1)
油箱材质的选择：
常用的油箱材料有工程塑料、
铝合金、
不锈钢以及碳钢等。
工程塑料的油箱目前多用于手提式液压工具，人防战时通风资质，
铝合金油箱常用于工程车
辆，
因此此次我们只讨论不锈钢和碳钢两种材料的油箱的污染控制。
多年以来，
低碳钢板由于价格
低廉、
易于加工和焊接，
因而被广泛地用于制造各种油箱，
但随着液压系统对污染控制提出更高的要
求，对油箱的加工和处理要求也越来越高。由于液压油中总是含有水分，空气中也含有水分，当油温
高于
45℃时，人防战时 通风，
油中含有的水分就会蒸发成水蒸气，
附在油箱侧壁和顶盖上，
时间长了就会形成锈蚀，
在清洗使用过的油箱时，经常在油箱顶盖上会发现油漆剥落和一
。可能每个人的青春都是不容易的，为爱情
战斗机副油箱早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱，可这改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，也削弱了飞机的战斗力。为克服副油箱的缺点，保形油箱应运而生。保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。
在飞机上配置燃油箱时，除考虑油量容积外还必须考虑飞机位置和容许变化范围。保形油箱有效地缩短了副油箱到飞机的距离，增大了左右油箱油量容许变化范围，增强了飞机的稳定性。凭直观我们就可以理解，机翼下的副油箱因为远离飞机的中心轴线，载满燃油时，飞机左右平衡的难度系数会较大。而保形油箱一般紧贴机身，与飞机点的距离较近。飞机摆动时，保形油箱因力臂短而产生的摆动力矩也就小了，飞机自然就稳定得多。虽然飞机一般都有平衡输油系统，但飞行中难免出现飞机左右发动机组耗油量不等，而导致出现左右油箱剩油量不等的情况。较之副油箱，保形油箱距飞机较近，人防通风平时战时，左右油箱油量不等而产生的转动力矩就不会很大，这样就增大了左右油箱油量容许变化范围，使得飞行更为安全可靠。[
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