中欧铁路运输公司-郑州中欧铁路运输-果斯山口国际货运

中欧班列铁路运输到俄罗斯--中欧铁路运输

中欧班列即使在中国国内运行时，就是一场不同铁路局参加的接力赛，由他们分别提供火车头和司机，将装载集装箱的列车由始发站牵引至边境口岸。

列车在穿越中国国境时，由于中蒙、中俄、中哈两国间的供电方式及技术标准不统一，同样也无法实现电气化铁路，因此穿越中国国境的列车也必然使用内燃机车进行牵引。而在欧盟内部穿越国境时一般使用统一的电气化铁路。

当列车驶上电气化铁路区段时，就会使用电力机车进行牵引，这个时候列车在技术停靠时就会更换车头及司机。而即使是在电气化铁路上行驶，有时还会因为电气化铁路的供电方式或者供电标准的不同而不得不更换车头。此外，当列车运行跨越不同服务区段时，国际铁路运输公司，也会更换车头。注意此处的服务区段并不等同于中国国内铁路局的概念，例如从莫斯科至下诺夫哥罗德的铁路运行区间上，采取长交路运行只换司机不换火车头的做法，来提高列车在此区段的运行时效，因为，中欧铁路运输价格，火车司机每天的工作时间是有限制的。

由此可见，郑州中欧铁路运输，一趟由中国发往德国的中欧班列，中欧铁路运输公司，途中至少要经过两次换装，使用三种不同技术标准的火车车板，即中国的车板、宽轨段的车板以及欧洲的车板。˙中欧班列并不是由中国发出的一列火车一直开到欧洲，而是将中国通过铁路出口的货运集装箱由三段两种不同技术标准的铁路车板来接力（中欧1435mm的标准轨距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的宽轨距）。