战斗机副油箱早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱，可这改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，也削弱了飞机的战斗力。为克服副油箱的缺点，保形油箱应运而生。保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，人防 给排水，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。
”。
油箱设计和制造与液压站污染的关系
概述
液压系统的污染是液压系统产生故障的重要原因
之一，
根据国内外一些资料显示：
在国外液压系统所发生的故障大部分是由于污染引起的，
并且在我
国这个比例可能还会更高。
我国液压产品与国外液压产品在质量上有较大的差距，
污染控制的差距是
重要的原因之一。
油箱污染这一环节控制不好，
将使一些液压系统终生受到污染的危害，
故障频发，
大大降低液压泵、
其它液压元件的使用寿命和液压油的使用期限，人防给排水套管图集，
浪费能源，
增加设备的使用运行成
本。
1.吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。隔板高度为箱内油面高度的3/4。2.油箱的回油管应尽量设在油液液面以下，以免回油油液冲击油箱内油液液面，使油液内产生气泡，人防给排水，造成气穴现象，对液压系统产生不良影响。油箱的容量，即油面高度为油箱高度80%时的油箱有效容积，应根据系统的发热、散热平衡的原则来计算。一般情况下，油箱的容量可按液压系统的额定流量估算出来。
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